Elettrovalvola del filtro a carboni attivi

Come collegare l'oscilloscopio durante il test di: un’elettrovalvola del filtro a carboni attivi

Connettere un cavetto di prova BNC nel canale A sul PicoScope, posizionare unmorsetto coccodrillo nero di grandi dimensioni sul connettore nero (negativo) e una sonda di aggancio posteriore sul connettore colorato (positivo). Posizionare il morsetto a coccodrillo nero sul terminale negativo della batteria e sondare l’elettrovalvola del filtro a carboni attivi con la sonda di aggancio posteriore.

L’elettrovalvola viene attivata dalla commutazione del percorso di terra a massa in determinate condizioni, sotto il controllo del modulo di controllo motore (ECM).

La commutazione può essere visualizzata nella forma d'onda di esempio. La forma d'onda è evidente solo una volta che il motore ha raggiunto la temperatura di funzionamento normale, la valvola a farfalla è aperta e la velocità del motore è stata aumentata fino alla velocità di crociera.

La valvola avrà due connessioni:-

(i) alimentazione 12 volt

(ii) terra con commutazione
(si noti che non ci saranno i 12V su entrambi i terminali fino a quando non saranno soddisfatte le condizioni per commutare la valvola)

Figura 1 mostra il collegamento all'elettrovalvola del filtro a carboni attivi.

Esempio di una forma d'onda dell’elettrovalvola del filtro a carboni attivi

Note sulla forma d'onda dell’elettrovalvola del filtro a carboni attivi

Questo filtro contiene carbone o granuli di carbone attivo.

La maggior parte dei sistemi di controllo dell’evaporazione riducono le emissioni dei vapori di carburante quando il veicolo è al minimo nel traffico o parcheggiato sotto raggi solari forti, assorbendo i fumi di vapore nel filtro ai carboni attivi.

Una volta che il motore raggiunge la sua normale temperatura di funzionamento, gli idrocarburi stoccati vengono rilasciati nel collettore di aspirazione dove diventano parte della miscela combustibile aria/carburante.

Il controllo per permettere il rilascio degli idrocarburi nel collettore di aspirazione attraverso una valvola di arresto può essere realizzato elettricamente o con la depressione: il principio di funzionamento è lo stesso per entrambe le situazioni. Il nostro esempio è di tipo elettrovalvola.

L’elettrovalvola è controllata dal modulo di controllo motore (ECM) mediante la commutazione del percorso di terra a massa in determinate condizioni. La valvola di spurgo/il filtro a carboni attivi ha un’alimentazione a 12 volt e la sua commutazione può essere visualizzata nella forma d'onda di esempio.

Informazioni tecniche - elettrovalvole del filtro a carboni attivi

L’evaporazione del combustibile può essere una grave fonte di inquinamento atmosferico proveniente dal carburante idrocarburo immagazzinato all'interno del serbatoio. Per questo motivo, il serbatoio è ormai diventato un'unità sigillata e un tubo di sfiato raccoglie i fumi all'interno di un filtro, che normalmente si trova nel vano motore. Questo filtro contiene carbone o granuli di carbone attivo.

La maggior parte dei sistemi di controllo dell’evaporazione riducono le emissioni dei vapori di carburante quando il veicolo è al minimo nel traffico, fermo o parcheggiato sotto raggi solari forti, assorbendo i fumi di vapore nel filtro ai carboni attivi. Una volta che il motore raggiunge la sua normale temperatura di funzionamento, gli idrocarburi stoccati vengono rilasciati nel collettore di aspirazione dove diventano parte della miscela combustibile aria/carburante.

Il controllo per permettere il rilascio degli idrocarburi nel collettore di aspirazione attraverso una valvola di arresto può essere realizzato elettricamente o con la depressione: il principio di funzionamento è lo stesso per entrambe le situazioni.

L’elettrovalvola è controllata dall’ECM. Con il motore spento o al minimo non c'è nessun segnale di depressione nella camera della membrana di arresto, in questo modo si impedisce il rilascio nel collettore di aspirazione dei vapori presenti nel serbatoio. Con il motore acceso sopra il minimo, c'è una depressione relativamente alta nel tubo di segnale.

La valvola di arresto depressione si solleva dalla propria sede e consente l’ingresso di aria fresca nella parte inferiore del filtro attraverso il tubo centrale. Quindi, l'aria si estende sopra il fondo del filtro e sale attraverso lo spurgo del filtro (spingendo fuori) i vapori di idrocarburi attraverso la valvola di arresto nel collettore di aspirazione.

Figura 2 mostra una sezione trasversale di un filtro a carboni attivi, con la valvola di depressione in posizione chiusa.

AT030-2(IT)