Tensión y corriente primaria en bobina sobre bujía (2 hilos)

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio

Canal A: tensión de alimentación

Si existe cualquier duda sobre si el nivel de tensión del pico máximo se encuentra dentro del rango de entrada del osciloscopio (consulte la tapa del osciloscopio), se debe utilizar un atenuador. Si se utiliza atenuador, se debe seleccionar el sensor incorporado correcto desde las opciones de canal.

  • Conecte un atenuador (10:1 o 20:1) al Canal A del osciloscopio.
  • Conecte un terminal de pruebas BNC a 4 mm al atenuador.
  • Conecte una punta de sujeción a la conexión de color (positiva) del terminal de pruebas.
  • Coloque una pinza de cocodrilo negra y grande a la conexión negra (negativa) del terminal de pruebas y engánchela a una conexión de tierra adecuada en el compartimento motor.
  • Identifiqué qué cable corresponde a la tensión de alimentación para el paquete de la bobina y tóquelo, o establezca una conexión mediante un conjunto de cables universales.

Canal B: corriente de suministro

  • Conecte la abrazadera de corriente de 60 A al Canal B del osciloscopio.
  • Fije la abrazadera al ajuste de 20 A y active el cero automático.
  • Coloque la abrazadera alrededor del mismo cable que el Canal A. Si se invierte la forma de onda, vuelva a colocar la abrazadera en la dirección opuesta.

Ejemplo de formas de onda

Notas de la forma de onda

Canal A: Tensión de alimentación de la bobina

La forma de onda que se está monitorizando corresponde a la tensión de alimentación de la bobina. La fuente se encuentra al nivel de la batería o tensión de carga, que es de 12 voltios o más. Cuando se enciende el circuito primario de la bobina, la tensión cae y permanece baja hasta que la corriente del circuito primario alcanza el nivel objetivo de 5,5 amperios; en ese momento, la tensión de alimentación puede repuntar para el encendido.

Canal B: Corriente de encendido primaria

La forma de onda del ejemplo muestra el circuito limitador de corriente en funcionamiento. La corriente se activa cuando el período de reposo (tierra controlada por ECU) se inicia y se eleva hasta alcanzar aproximadamente 5,5 amperios en el circuito primario. En este momento, la corriente se libera en el punto de ignición. El período de tiempo desde el punto de encendido inicial hasta el momento en que se libera la corriente depende de la velocidad del motor. Cuanto menor sea la velocidad del motor, menor será la rampa de corriente; después, la rampa se alarga con el aumento de revoluciones del motor.

Información técnica

Tensión primaria

Históricamente, la tensión de alimentación estaba presente en cuanto se activaba el interruptor de encendido. Los sistemas modernos, por otro lado, no proporcionan alimentación hasta que la llave se gira a la posición de «arranque» y el motor gira. Un simple fallo como un problema en el sensor de inclinación del cigüeñal provoca una pérdida de tensión de alimentación, simplemente porque los circuitos de control electrónicos no reconocen que el motor está girando.

Corriente primaria

La forma de onda del ejemplo muestra cómo se activa la corriente del circuito primario cuando se inicia el período de reposo, y se eleva hasta alcanzar un nivel de 5,5 amperios.

A medida que aumenta la velocidad de motor, el ángulo de levas se amplía para mantener un tiempo de saturación constante de la bobina y, por lo tanto, una energía constante. El tiempo de saturación de la bobina se puede medir colocando una regla de tiempo al principio del período de reposo y la otra al final de la rampa de corriente. La distancia entre las reglas se mantendrá exactamente igual independientemente de la velocidad del motor.

AT161-2(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
Este tema de ayuda podría estar sujeto a modificaciones sin previo aviso. La información aquí publicada ha sido revisada detenidamente y se considera correcta. Esta información es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un procedimiento definitivo. Pico Technology no acepta responsabilidad alguna por imprecisiones o errores. Los vehículos pueden ser diferentes y necesitan configuraciones de pruebas específicas.