PicoScope 7 Automotive
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Si existe cualquier duda sobre si el nivel de tensión del pico máximo se encuentra dentro del rango de entrada del osciloscopio (consulte la tapa del osciloscopio), se debe utilizar un atenuador. Si se utiliza atenuador, se debe seleccionar el sensor incorporado correcto desde las opciones de canal.
La forma de onda que se está monitorizando corresponde a la tensión de alimentación de la bobina. La fuente se encuentra al nivel de la batería o tensión de carga, que es de 12 voltios o más. Cuando se enciende el circuito primario de la bobina, la tensión cae y permanece baja hasta que la corriente del circuito primario alcanza el nivel objetivo de 5,5 amperios; en ese momento, la tensión de alimentación puede repuntar para el encendido.
La forma de onda del ejemplo muestra el circuito limitador de corriente en funcionamiento. La corriente se activa cuando el período de reposo (tierra controlada por ECU) se inicia y se eleva hasta alcanzar aproximadamente 5,5 amperios en el circuito primario. En este momento, la corriente se libera en el punto de ignición. El período de tiempo desde el punto de encendido inicial hasta el momento en que se libera la corriente depende de la velocidad del motor. Cuanto menor sea la velocidad del motor, menor será la rampa de corriente; después, la rampa se alarga con el aumento de revoluciones del motor.
Históricamente, la tensión de alimentación estaba presente en cuanto se activaba el interruptor de encendido. Los sistemas modernos, por otro lado, no proporcionan alimentación hasta que la llave se gira a la posición de «arranque» y el motor gira. Un simple fallo como un problema en el sensor de inclinación del cigüeñal provoca una pérdida de tensión de alimentación, simplemente porque los circuitos de control electrónicos no reconocen que el motor está girando.
La forma de onda del ejemplo muestra cómo se activa la corriente del circuito primario cuando se inicia el período de reposo, y se eleva hasta alcanzar un nivel de 5,5 amperios.
A medida que aumenta la velocidad de motor, el ángulo de levas se amplía para mantener un tiempo de saturación constante de la bobina y, por lo tanto, una energía constante. El tiempo de saturación de la bobina se puede medir colocando una regla de tiempo al principio del período de reposo y la otra al final de la rampa de corriente. La distancia entre las reglas se mantendrá exactamente igual independientemente de la velocidad del motor.
AT161-2(ES)
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