Sensor del árbol de levas: efecto Hall

Figure 2

Cómo conectar el osciloscopio

Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal A del PicoScope. Conecte unas pinzas de cocodrilo grandes y negras en la conexión negra (negativa) y una punta de sujeción en la conexión de color (positiva). Toque cada una de las tres conexiones: el suministro de tensión del sensor, una toma a tierra y la salida de efecto Hall. La salida de efecto Hall ha sido monitorizada en la forma de onda del ejemplo que se muestra en esta página.

La figura 1 muestra la conexión múltiple para el sensor del árbol de levas del efecto Hall en un motor ECOTEC de GM/Vauxhall/Opel.

Es posible que se tenga que modificar la base de tiempo si se comprueba la señal en diferentes regímenes del motor.

Ejemplo de forma de onda (5 V)

Ejemplo de forma de onda (12 V)

Notas de la forma de onda

A veces, al sensor del árbol de levas se le llama sensor de identificación de cilindro (CID) y se utiliza como referencia para temporizar la inyección de carburante secuencial. La forma de onda de la señal puede ser una onda sinusoidal magnética permanente o, en este caso, una onda cuadrada digital.

El módulo de control electrónico (ECM) necesita ver la señal al arrancar el motor como referencia; si no existe, puede colocar el ECM en «modo sin discos».

Una buena forma de onda de efecto Hall se caracteriza por tener una conmutación limpia, y aguda. Como sucede con todas las unidades Hall, tiene tres conexiones eléctricas.

Figure 2 - The camshaft position sensor in position

Información técnica

A este sensor también se le conoce como sensor de identificación del cilindro (CID). A medida que el motor va girando, el sensor le indica al módulo de control electrónico (ECM) que el motor se está aproximando al número 1, y se puede determinar el momento del impulso de inyección. En un sensor inductivo, debería verse un valor de resistencia entre sus terminales que terminarán de nuevo en el ECM. La señal de salida de estas unidades puede tener formato analógico o digital (onda sinusoidal u onda cuadrada), dependiendo del fabricante. GM/Vauxhall/Opel también han utilizado un sensor excitado en corriente alterna (AC) en su sistema de gestión del motor Simtec, que se describe más adelante en esta sección.

Es poco probable que un fallo del sensor de posición del árbol de levas impida que arranque el motor, dado que este sensor solo controla el ritmo de los impulsos de los inyectores. Cuando este sensor está desconectado, se produce un cambio e en la temporización del inyector que hace que el combustible sea suministrado en el momento equivocado detrás de la válvula de entrada.

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