ECM digital a la señal del amplificador de encendido Ejemplo de un ECOTEC de GM/Vauxhall/Opel

Figure 1

Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal A del PicoScope, coloque una pinza de cocodrilo negra en el terminal de pruebas con el recubrimiento negro (negativo) y una punta de sujeción en el terminal de pruebas con el recubrimiento rojo (positivo). Coloque la pinza de cocodrilo negra y grande en el polo negativo de la batería y toque una de las entradas de la bobina del módulo de control electrónico (ECM) con la punta de sujeción. Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal B y una punta de sujeción al terminal de pruebas que lleva el recubrimiento rojo (positivo). Toque la otra entrada del ECM del paquete de la bobina con la punta.

Cuando se realizan estas conexiones, el ángulo de levas y las imágenes primarias de encendido no se verán como aparecerían en un sistema convencional de un sistema de encendido sin distribuidor (DIS). Este sistema particular se utiliza en el sistema GM/Vauxhall/Opel ECOTEC 1.6 Lt. El sistema Multec tiene un amplificador incorporado sin conexiones primarias externas, lo que dificulta de algún modo el diagnóstico.
Esta configuración del osciloscopio también puede utilizarse en otros sistemas de amplificador externos que se conmutan con un ECM.

La figura 1 muestra las dos puntas de acupuntura «tocando» el conector múltiple bobina. La ilustración muestra el conector desconectado debido al acceso.

Ejemplo de formas de onda

Notas de la forma de onda

GM/Vauxhall/Opel ECOTEC 1.6 lt Multec

La bobina de doble extremo es distinta a muchos otros sistemas, ya que lleva el amplificador de encendido incorporado en el paquete de la bobina. El paquete de la bobina/amplificador tendrá 4 conexiones eléctricas. El paquete recibe un suministro de 12 voltios del conmutador de encendido, tiene un retorno a tierra independiente y las otras dos conexiones son una señal digital de «onda cuadrada» de 5 voltios del módulo de control electrónico (ECM).
El ECM recibirá información de los sensores del motor y calcula el punto de ignición a partir de su parámetro preestablecido interno. En el punto señalado, el suministro de 5 voltios cae a cero voltios, indicándole al amplificador que retire la ruta de tierra en la bobina primaria y active la bobina.

El paquete de la bobina/amplificador tiene dos lados separados (uno para los cilindros 1 + 4 y el otro para los cilindros 2 + 3). Con un osciloscopio de doble trazo se pueden monitorizar los dos circuitos y se puede ver que las bobinas se activan alternativamente, como muestra el ejemplo.

Información técnica: amplificadores de encendido utilizados junto a un ECM

En este sistema instalado en el motor de ECOTEC de 1.6 litros de GM/Vauxhall/Opel, el amplificador de encendido forma una parte integral del paquete de la bobina.

Esta configuración específica es un obstáculo para quienes realizamos ajustes de diagnóstico, ya que el sistema no permite realizar conexiones al circuito de baja tensión. Cuando las dos conexiones eléctricas exteriores son monitorizadas con un osciloscopio, se observa una onda cuadrada digital y no la imagen de muestra primaria esperada. El paquete de la bobina integral con el amplificador incorporado tendrá un suministro de tensión en el terminal central de 12 voltios con dos señales de onda cuadradas de 5 voltios para conmutar el par de bobinas.

Si la conmutación de la bobina está defectuosa debido a un transistor de energía débil y se reduce la tensión «normal» inducida, esto se vería fácilmente en circunstancias normales. No obstante, con esta combinación, la única pista sería una duración reducida de la chispa y la bobina de salida.

AT042-3(ES)