Technische Informationen
Die Drossel-Servomotoren werden seit einigen Jahren in Drosselklappen eingebaut und gehören mittlerweile zum Standard bei den Drive-By-Wire-Motorsteuerungssystemen.
Der Drossel-Servomotor aktiviert die Drosselklappe in variierenden Schritten, abhängig von den Informationen, die vom elektronischen Steuergerät des Fahrzeugs empfangen werden. Der Servomotor funktioniert ähnlich wie ein Schrittmotor; anstelle einer reinen Steuerung des Leerlaufs des Motors aktiviert der Servomotor jedoch die Drossel vom Leerlauf bis zur vollen Drosselklappenstellung.
Das System kann noch immer einen Gaszug verwenden; dieser betreibt nun jedoch hauptsächlich einen Drosselklappenstellungssensor mit dualer Ausgabe, der sich für gewöhnlich im Innern des Motorraums des Fahrzeugs befindet und keine physische Verbindung zum Körper der Drosselklappe aufweist. Der Gaspedalstellungssensor wird für die Kommunikation der Gaspedalbewegungen des Fahrers an das elektronische Steuergerät des Fahrzeugs verwendet. Die Komponente wird über den Hilfsgaszug (sofern vorhanden), der das Potentiometer betätigt, an das Gaspedal angeschlossen. Systeme, die nicht über einen Gaszug betrieben werden, haben einen Drosselklappenstellungssensor mit doppelter Ausgabe, der sich auf der Gaspedalbaugruppe befinden.
Die beiden Ausgaben des Drosselklappenstellungssensors werden permanent gegeneinander überwacht. Jegliche Diskrepanzen werden als Fehlercode protokolliert und führen zu einem Aufleuchten der Anzeigeleuchte für eine Fehlfunktion. Das elektronische Steuergerät des Fahrzeugs verarbeitet alle Informationen von den Sensoren und legt den Öffnungswinkel der Drosselklappe fest. Diese Informationen werden in der Form einer Rechteckwelle an den Drossel-Servomotor gesendet; hier hängt der Lastzyklus vom Öffnungswinkel der Drosselklappe ab. Das Signal, welches an den Servomotor gesendet wird, weist einen Niedriglastzyklus auf; hierbei handelt es sich um das Maß der Ruhezeit oder des Prozentsatzes des Zeitraums, über den der Stellantrieb null Volt erhält. (Ein System, das in die entgegengesetzte Richtung betrieben wird, wird in Bezug auf den Hochlastzyklus gemessen; hierbei handelt es sich um den Prozentsatz des Zeitraums, über den die Komponente eine Versorgungsspannung erhält, im Vergleich zur Ausschaltzeit.)
Die Beispielkurve in Abbildung 2 stellt einen Niedriglastzyklus von 15,65 % dar, während die Kurve in Abbildung 3 so verändert wurde, dass der Niedriglastzyklus auf 71,34 % gesteigert wurde. Diese Zahlen gelten für das geprüfte Fahrzeug und variieren mit den unterschiedlichen Fahrzeugherstellern. Die relevanten technischen Daten sind zu Rate zu ziehen, wenn das geprüfte Fahrzeug ein Problem hinsichtlich der Motordrehzahl aufweist.
Die Drossel-Servomotoren sind eine ideale Systemanwendung, wenn diese zusammen mit einem Geschwindigkeitsregler zur Aufrechterhaltung einer festgelegten Fahrgeschwindigkeit sowie einem Traktionssteuerungssystem zur Beschränkung der verfügbaren Leistung an die Räder verwendet werden.
Um zu verhindern, dass ein fehlerhafter Sensor eine falsche Drosselklappenöffnung für eine gegebene Reihe an Eingaben verursacht, was zu einem Sicherheitsproblem führen würde, wurden im elektronischen Steuergerät des Fahrzeugs ausfallsichere Einstellungen vorgenommen.
