Druckregelventil eines CRD (Bosch)

Mit diesem Test kann der ordnungsgemäße Betrieb des Druckregelventils (PRV) eines Common-Rail-Diesels (CRD) vom Typ Bosch auf der Grundlage von Spannung und Tastverhältnissteuerung bei laufendem Motor bewertet werden.

Durchführung des Tests

  1. Identifizieren Sie anhand der Herstellerdaten den Steuersignalkreis für das Druckregelventil des Kraftstoffverteilers.
  2. Verbinden Sie PicoScope Kanal A.
  3. Minimieren Sie die Hilfeseite. Sie werden sehen, dass PicoScope eine Beispielwellenform darstellt und auf die Aufzeichnung Ihrer Wellenform voreingestellt ist.
  4. Starten Sie das Oszilloskop, um Live-Daten darzustellen.
  5. Schalten Sie die Zündung ein und warten Sie, bis die Kontrollleuchte für die Glühkerze erlischt (wo zutreffend).
  6. Lassen Sie den Motor an.
  7. Wenn Ihre Wellenformen auf dem Bildschirm angezeigt werden, stoppen Sie das Oszilloskop.
  8. Schalten Sie den Motor aus.
  9. Verwenden Sie die Werkzeuge Wellenform-Zwischenspeicher, Zoom und Messungen für die Auswertung Ihrer Wellenform.

Beispiele für Wellenformen

Anmerkungen zur Wellenform

Diese bekanntermaßen gute Wellenform hat die folgenden Kennwerte:

Ein pulsweitenmodulierte (PWM) Spannung für die geschaltete Masse mit einem festen Zyklus, während dem die Spannung zwischen ca. 15 V an der positiven Klemme der Batterie und knapp über 0 V im Bereich der negativen Klemme der Batterie wechselt.

Das Verhältnis des Zeitraums, während dessen das Signal bei ca. 0 V liegt, zum Gesamtzyklus gibt das Tastverhältnis des PWM-Signals an. In diesem Beispiel liegt das Signal für ungefähr ein Fünftel eines jeden Zyklus nahe bei 0 V, sodass das PWM-Tastverhältnis ca. 20 % beträgt.

Während eines Zeitraums von 5 ms durchläuft das Signal den Zyklus fünf Mal; dies gibt an, dass seine Grundfrequenz gleich 1000 Hz ist.

Waveform Library

Gehen Sie zur Dropdown-Menüleiste in der linken unteren Ecke des Fensters Waveform Library und wählen Sie Druck-Wellenform des Kraftstoffdrucksensors aus.

Weitere Hinweise

Das Motorsteuerungsmodul (ECM) eines Common-Rail-Diesels verwendet ein Druckregelventil zum Steuern des Kraftstoffdrucks im Verteiler. Wenn das ECM den Druck reduzieren muss, wird das Ventil geöffnet und überschüssiger Kraftstoff wird zum Kraftstoffrückführungssystem geleitet. Wenn im Gegenzug ein höherer Druck erforderlich ist, wird das Ventil geschlossen.

Die Position des Druckregelventils wird durch die Wirkung einer Magnetspule auf eine Feder bestimmt. Mit diesen Vorrichtungen wird das Ventil aus der Ausgangsposition bewegt, wenn Strom durch die Magnetspule fließt; je nach Anwendung wird das Ventil geöffnet oder geschlossen. Je stärker der Strom ist, desto größer ist die Bewegung des Ventils. Bei einigen Systemen führt ein stärkerer Strom somit dazu, dass sich das Ventil etwas mehr öffnet, während es bei anderen Systemen etwas mehr geschlossen wird.

Das ECM kann den Strom in einem Stromkreis mit einem PWM-Signal effizient steuern und je länger der Schaltzeitraum ist, desto stärker ist der im Durchschnitt durch den Stromkreis fließende Strom.

Bei aktiviertem geschaltetem Massekreis wird die Magnetspule auf einer Seite konstant von der positiven Klemme der Batterie versorgt, während das ECM auf der anderen Seite den Massepfad moduliert und so einen Stromfluss erzeugt. Daher ist das Ventil aktiviert, wenn das Einschaltsignal an der negativen Klemme der Batterie anliegt, bzw. deaktiviert, wenn das Einschaltsignal an der positiven Klemme der Batterie anliegt. Je länger also der Schaltzeitraum ist, desto stärker ist der Strom im Stromkreis und desto mehr bewegt sich das Ventil aus seiner Ausgangsposition heraus.

Das ECM variiert den Takt abhängig von Motorendrehzahl, Last, Temperaturbedingungen und dem Drehmomentbedarf des Fahrers entsprechend der Position des Gaspedals.

Siehe die technischen Daten des Fahrzeugs für spezifische Testbedingungen und Ergebnisse.

Fehlercodes (DTCs)

Auswahl an Fehlercodes (DTCs) im Zusammenhang mit der Komponente:

P0087

P0088

P0089

P0090

P0091

P0092

P0093

P0094

GT055-DE

Haftungsausschluss
Diese Online-Hilfe kann ohne vorherige Benachrichtigung geändert werden. Die Informationen darin wurden sorgfältig geprüft und als korrekt erachtet. Die Informationen sind ein Beispiel, das auf unseren Untersuchungen beruht und keine definitive Erklärung. Pico Technology haftet in keiner Weise für irgendwelche Fehler. Jedes Fahrzeug kann anders sein und benötigt individuelle Testeinstellungen.