Technische Informationen
Der Zweck der Abgasrückführung ist, die Stickoxide (NOx) unter gewissen Bedingungen abzusenken. Indem die interne Verbrennungstemperatur ansteigt, beginnt der Stickstoff innerhalb des Luft-/Kraftstoffgemissches zu oxidieren und NOx wird produziert. Wenn diese Verbrennung nicht stark genug ist, ist es unvermeidlich, dass das Luft/Kraftstoff-Verhältnis erhöht und ein schwächeres Gemisch entzündet wird.
Die NOx-Ausgabe erreicht ihren Höhepunkt, wenn der Motor seine normale Betriebstemperatur erreicht und das Fahrzeug leichten Druckklappen- oder leichten Lastzuständen unterzogen wird.
Der Katalysator ist konstruiert, den Großteil des NOx abzubauen, indem es neutralisiert wird, wenn es in Kontakt mit dem Edelmetall Rhodium gerät, aber durch Reduzieren des NOx bevor es den Katalysator erreicht, werden noch geringere Ausgaben gesichert. Das AGR-Ventil gestattet einer kleinen Menge Abgases zurück in den Ansaugkrümmer geführt zu werden, um die Verbrennungstemperatur zu senken und die Chancen zu reduzieren, dass der Stickstoff zu brennen beginnt. Das AGR-Ventil ist ein kleines mechanisches Gerät, dass die Leitung von Abgas gestattet, wenn es eine Unterdruckversorgung empfängt.
Diese Versorgung wird von einem Unterdruckschalter geregelt, der wiederum von einem Signal des Steuergeräts aktiviert wird. NOx, wie auch Kohlenwasserstoffe, werden in Teile pro Million gemessen und die aufgezeichneten Wert in einer Werkstattumgebung ist entschieden niedriger als die, die bei geregelter Geschwindigkeit des Fahrzeugs erhalten werden.
Abbildung 2 zeigt ein Diagramm einer typischen AGR-Einrichtung an, wobei das AGR-Ventil geschlossen ist.
Wird das AGR überfordert, wirkt sich das auf die Verbrennung aus und erhöht die Kohlenwasserstoffmenge. Deshalb muss die Menge Abgas, die in den Ansaugkrümmer eintritt, sorgfältig überwacht werden. Verschiedene Hersteller führen diese Aufgabe auf unterschiedliche Weise aus und einige allgemeinen Beispiele werden nachstehend angeführt.
Honda benutzen ein Steuergerät mit einem programmierten Kennfeld. Diese Programmierung enthält Informationen für die korrekte Rückführung gemäß folgender Faktoren: Motorengeschwindigkeit, Straßengeschwindigkeit, Temperatur und Last.
Damit die richtigen Konditionen für AGR stattfindet leitet das Steuergerät die Erde des Magnetventils, und dies gestattet einer Vakuumquelle, das AGR-Ventil zu betreiben. Das AGR-Ventil enthält auch einen Hub-Sensor, ein ähnliches Gerät wie ein Druckklappenpotenziometer. Es verfügt über eine 5-Volt-Versorgung, Erde und ein variables Signal zurück zum Steuergerät, je nach Stellung des AGR-Ventils. Wenn die Menge des Abgases, die durch das Ventil geführt wird, die vom Steuergerät programmierten Parameter überschreitet, schaltet das Steuergerät das Magnetventil ab, indem es seinen Erdpfad entfernt. Dieses Herstellen und Unterbrechen bzw. Pulsieren des Erdpfads gestattet es, Feineinstellungen vorzunehmen und somit die präzise Kontrolle der AGR sicherzustellen.
GM/Vauxhall/Opel benutzen ein ähnliches System, aber das Magnetventil, der Hubsensor und das AGR-Ventil bilden alle eine Einheit (siehe Abbildung 3). Die Fehlersuche wird auch dadurch erschwert, dass AGR innerhalb des Zylinderkopfes durch eine Passage stattfindet, die Abgas- und Ansaugrohre verbinden.
Ford haben, wie immer, einige interessante Namen und Akronyme für die Komponenten innerhalb ihres AGR-Systems. Zum Beispiel wird das Steuermagnetventil als ein elektronischer Vakuumregler bezeichnet (EVR) und ihre Methode, die Menge der AGR zu überwachen geht mit einem elektronischen Differenzdruck-Feedback vor sich (DPFE). Der DPFE-Sensor (siehe Abbildung 4) misst den Druck innerhalb des AGR-Rohrs an beiden Seiten eines Drosselung (Venturi). Dieser Differenzdruck wird dann in eine Spannung umgewandelt und zur Referenz an das Steuergerät gesendet. Wiederum enthält das Steuergerät ein Kennfeld für die genaue Menge der AGR, und wenn dies anders ist, so stellt das Steuergerät die Regelung des EVRs nach, um die Abgasmenge, die in den Ansaugkrümmer einströmt, anzupassen.
Schaltbilder für die Ford- und GM7Vauxhall/Opel-Systeme können Sie auf Abbildung 5 und Abbildung 6 finden.
