PicoScope 7 Automotive
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In caso di eventuali dubbi circa il fatto che il livello di tensione picco massimo possa essere nell’intervallo di entrata dell’oscilloscopio (consultare il coperchio dell’oscilloscopio), utilizzare un attenuatore. Se si utilizza un attenuatore, la sonda integrata corrispondente deve essere selezionata all'interno delle opzioni del canale.
La forma d'onda monitorata è la tensione di alimentazione alla bobina. L'alimentazione si fa a batteria o con tensione di carica di 12 volt o superiore. Quando il circuito primario della bobina è acceso, la tensione scende e rimane ad un livello basso fino a quando la corrente nel circuito primario raggiunge l'obiettivo di 5,5 ampere, a quel punto la tensione di alimentazione sale a picco per l'accensione.
La forma d'onda esempio qui sopra mostra il circuito di limitazione di corrente in funzione. La corrente si accende poiché si avvia il periodo di permanenza (massa controllata da ECU) e aumenta fino a raggiungere circa 5,5 ampere nel circuito primario. A questo punto la corrente viene rilasciata al punto di accensione. La lunghezza del tempo dal punto iniziale di accensione al momento in cui viene rilasciata la corrente dipende dalla velocità del motore. Più bassa è la velocità del motore, più è breve la rampa di corrente; quindi la rampa si allunga con l'aumento dei giri motore.
Storicamente, la tensione di alimentazione era presente non appena l'interruttore di accensione era stato girato in posizione 'on'. I sistemi moderni, tuttavia, non forniscono l’alimentazione fino a quando la chiave non viene girata nella posizione di «avviamento» e il motore gira. Un semplice errore come un sensore angolo manovella non funzionante potrebbe causare una perdita di tensione di alimentazione, semplicemente perché i circuiti di controllo elettronico non riconoscono che il motore sta girando.
La forma d’onda esempio mostra che la corrente nel circuito primario si accende poiché si avvia il periodo di permanenza, e aumenta fino a raggiungere circa 5,5 ampere.
Siccome la velocità del motore aumenta, l’angolo di permanenza si espande per mantenere un tempo di saturazione costante della bobina e quindi energia costante. Il tempo di saturazione della bobina può essere misurato posizionando un righello temporale all'inizio del periodo di permanenza e l'altro alla fine della rampa corrente. La distanza tra i righelli rimarrà esattamente la stessa indipendentemente dalla velocità del motore.
AT161-2(IT)
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