Figure 2
Figure 3
Informazioni tecniche
La Figura 2 mostra un iniettore Delphi.
Gli iniettori Delphi si riconoscono immediatamente per il loro design sottile e le connessioni di cablaggio multi-presa ad aggancio. Sono installati sui veicoli di produttori come Ford, Renault e Nissan.
La strategia operativa dell'iniettore è controllata dal modulo di controllo elettronico (ECM) del motore o modulo di pilotaggio dell’iniettore (IDM) e può variare da un costruttore all’altro, anche quando si utilizzano gli stessi iniettori Delphi. Ad esempio, la forma d'onda di cui sopra è stata catturata da un veicolo Renault e ha due fasi di pre-iniezione a regime minimo, mentre la prova dello stesso iniettore su un veicolo Ford ha solo una fase di pre-iniezione.
Come con tutti i sistemi common-rail, ci possono essere varie fasi di iniezione:
- La fase di pre-iniezione (o pilota) serve per combattere il “knock” caratteristico del diesel avviando gradualmente la combustione
- La fase di iniezione principale serve per le caratteristiche di potenza e coppia
- La post-iniezione aumenta la temperatura di combustione durante la rigenerazione del particolato diesel
Non appena viene eccitato il solenoide dell'iniettore, la valvola a spillo all'interno dell'iniettore si solleva e inizia l’iniezione di carburante, che crea una leggera caduta di pressione nel common-rail.
La corrente iniziale, illustrata Figura 3, è definita corrente di chiamata. È superiore alla corrente di tenuta per poter superare l'inerzia della valvola a spillo dell'iniettore.
Alla fine della fase di iniezione, il solenoide dell’iniettore viene diseccitato e l’iniezione di carburante si arresta.
In caso di cambiamento improvviso della domanda di carburante, ad esempio quando la pressione sull'acceleratore è rimossa completamente e il carico sul motore è basso o inesistente, l’ECM/IDM scarica la pressione del carburante attraverso l'iniettore nel circuito di fuga.
Durante questa fase, l’iniettore emette dei multi-impulsi come illustrato nell'esempio di forma d'onda 3. Se si aumentasse l'orario di base, si vedrebbero molti di questi impulsi prima di tornare al regime minimo normale. I tre picchi di corrente illustrati mostrano che c'è una corrente di chiamata, ma non una corrente di tenuta. Ciò impedisce che il carburante venga iniettato nel cilindro e fa in modo che il combustibile passi attraverso l'iniettore nel circuito di fuga.
Se un iniettore Delphi è identificato come difettoso ed è sostituito, i nuovi iniettori devono essere ri-codificati nell'ECM/IDM utilizzando uno strumento di scansione, dato che sono calibrati individualmente.
