Secondaire - Système sans distributeur (à allumage positif)

Comment raccorder l'oscilloscope en cours d'essai : un système d’allumage secondaire sans distributeur (ou étincelle perdue) à allumage positif

  1. Branchez un câble de contacteur d’allumage haute tension (HT) dans le canal A du PicoScope.
  2. Fixez la pince crocodile du câble sur une prise de terre adaptée.
  3. Installez la pince HT sur l'un des câbles de bougie à allumage positif du moteur.

Si la forme d'onde en direct ne s’affiche pas ou est à l’envers, vous avez sélectionné une bougie à allumage négatif. Choisissez un câble de bougie différent ou chargez la forme d’onde secondaire négative depuis le menu déroulant.

Avertissement : Lors de la fixation ou du retrait des capteurs d’allumage secondaires de câbles HT endommagés, il y a un risque de choc électrique. Pour éliminer ce danger, fixez et retirez le capteur d’allumage secondaire avec l’allumage désactivé.

Exemple de formes d’ondes

Remarques sur la forme d'onde secondaire à allumage positif

Quand la tension de bougie à allumage positif est enregistrée sur le système d’allumage sans distributeur (DIS), la tension devrait être comme sur l’illustration et non pas inversée, car cela indiquerait que le mauvais câble a été choisi.

Lorsque le moteur tourne, la tension de bougie fluctue en permanence, et l’affichage monte et descend. Pour enregistrer la tension maximale au niveau de la bougie d’allumage, utilisez la mesure « Tension maximale du canal A » en bas de l'écran.

Enclenchez la manette des gaz et observez la tension lorsque le moteur est sous charge. C'est le seul moment où les bougies sont sous une contrainte et cela donne une appréciation juste de leur performance sur route.

La partie de la forme d’onde après le point de déclenchement s’appelle la tension « sparkline », qui s’élève à environ 0,75 kV. Il s'agit de la tension nécessaire pour maintenir la bougie allumée une fois qu’elle a sauté l'écart. Cette tension est proportionnelle à la résistance dans le circuit secondaire. La longueur de la ligne est d'environ 1,4 ms. Il s'agit de la durée de l'étincelle, de la durée pendant laquelle l'étincelle existe dans l'écartement de bougie.

Il faut se rappeler qu'une bougie à allumage positif nécessite une tension supérieure pour l’allumer par rapport à une bougie à allumage négatif. C'est parce que, quand la bougie devient chaude, des électrons négatifs « bouillonnent à l’écart » de la surface du métal dans un processus appelé « émission thermoïonique ». Cela peut être considéré comme une plus grande usure sur l'électrode de la bougie que pour une bougie à allumage négatif.

Des informations complémentaires sur les formes d'ondes secondaires figurent aux pages d’information « Secondaire - Câble central ou de bougie d’un système de distributeur », sélectionnées depuis le menu principal.

Informations techniques - circuits d'allumage secondaires

Dans l'enroulement primaire de la bobine se trouve l'enroulement secondaire. Il est enroulé autour d'un noyau de fer multifeuilleté et compte environ 20 000 à 30 000 tours. Une extrémité est raccordée à la borne primaire et l'autre, au boîtier de la bobine.

La haute tension (HT) est produite par une induction mutuelle entre l'enroulement primaire et l'enroulement secondaire, et le noyau de fer mou central intensifie le champ magnétique entre eux.

La tension HT secondaire produite par la bobine est affectée à la bougie appropriée par le système d'allumage.

La tension mesurée au niveau de la bougie d’allumage est la tension requise entre les électrodes de bougie dans diverses conditions. Cette tension est déterminée par ce qui suit :

La tension de bougie augmente de : La tension de bougie diminue de :
Grands écartements des électrodes de bougie Petits écartements des électrodes de bougie
Un grand entrefer de rotor Compression faible
Une rupture d’un câble de bougie Mélange riche
Une rupture du câble central Avance à l’allumage erronée
Bougies d’allumage usées Suivi jusqu’à la masse
Un mélange pauvre en carburant Bougies encrassées
Mauvais alignement entre le rotor et le rélucteur  

Les besoins en kilovolts (kV) de bougie des vieux moteurs tendent à être inférieurs à ceux des moteurs modernes, car ces derniers fonctionnent avec des rapports de compression supérieurs, des rapports air/carburant moins riches et des écartements d’électrodes de bougie plus grands.

Wasted Spark Coil Pack

Figure 2: Wasted Spark Coil Pack

Le moteur moderne doté d’un système d'allumage sans distributeur (DIS) possède tous les avantages d'un système d'allumage électronique à énergie constante, mais avec en plus le bénéfice supplémentaire du chapeau du distributeur, du câble central et du bras du rotor qui sont éliminés du système. Les problèmes de fiabilité dus à l'humidité et au suivi sont maintenant presque éliminés.

Le DIS a ses propres inconvénients, du fait que seulement la moitié des bougies s’allument avec une tension négative acceptable, tandis que les bougies de l’autre moitié s’allument avec la polarité positive moins acceptable. En conséquence, les bougies à allumage positif présentent une usure prononcée.

Ce système allume les bougies à chaque révolution au lieu d’une fois toutes les deux révolutions, et c’est ce qu’on appelle un « système d'étincelle perdue ». Cela ne signifie pas que les bougies s’usent deux fois plus vite, car l’étincelle perdue est au niveau de la course d’échappement, et elle n’est donc soumise à aucune compression. Si l’on retire et examine les bougies d’allumage après plusieurs milliers de kilomètres, elles présenteront des électrodes relativement rectangulaires, tandis que les bougies a déclenchement positif présenteront une usure plus prononcée.

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