Pompe à carburant électronique À l'aide d'une pince ampèremétrique de courant faible de 0 à 60 ampères

Figure 1

Comment raccorder l’oscilloscope en cours d’essai : une pompe à carburant électronique

Raccordez la pince ampèremétrique de courant faible(0 à 60 ampères) au canal A sur le PicoScope.
Veillez à ce que la pince soit sous tension et que la plage de 20 A soit sélectionnée. Appuyez sur le bouton « zéro » avant de brancher la pince sur le circuit.
En raison du courant faible dans le circuit de la pompe à carburant, il est important qu'aucune autre charge électrique susceptible d’affecter la forme d'onde ne soit raccordée. Placez la pince ampèremétrique sur le câble d'alimentation de la pompe à carburant (comme l’illustre la Figure 1), dans la mesure du possible, ou pontez le relais de la pompe à carburant à l’aide d’un « câble de démarrage » à fusible et contrôlez le courant sur ce câble, ou encore, retirez le fusible de la pompe à carburant et contrôlez le courant dans un câble de pontage des deux bornes.

Exemple de forme d’onde de pompe à carburant électronique

Remarques sur les formes d'ondes

La forme d’onde présente une impulsion de courant pour chaque secteur du commutateur. La majorité des pompes à carburant comportent 6 à 8 secteurs — notre exemple en a 8. Une caractéristique répétée sur la forme d'onde peut indiquer une usure et une panne imminente. Notre forme d'onde présente un débit de courant plus faible sur un secteur, et cela se répète lorsque la pompe a tourné sur 360°.

Le courant consommé par la pompe à carburant dépend de la pression du carburant, mais il ne doit pas dépasser 8 ampères, comme c’est le cas sur le système d'injection de carburant à réglage mécanique Bosch K-Jetronic, dont la pression est de 75 lb/po2.

Informations techniques

Ce type de pompe à carburant haute pression est appelé une « pompe cellulaire à galet ». Le combustible pénètre dans la pompe et est comprimé par la rotation des cellules qui en forcent le passage sous haute pression. La pompe peut produire une pression de 8 bars (120 psi) avec un débit nominal d'environ 4 à 5 litres par minute. À l'intérieur de la pompe, une soupape de surpression décolle de son siège à 8 bars si l’écoulement de carburant est obstrué dans le filtre, les conduites de carburant ou ailleurs. L'autre extrémité (sortie) de la pompe contient un clapet antiretour. Lorsque la tension vers la pompe est supprimée, cette valeur ferme le retour vers le réservoir et maintient une pression dans le système.

La pression de fonctionnement normale dans ce système est d’environ 2 bars (30 psi), un niveau auquel la pompe consomme 3 à 5 ampères. Le combustible qui traverse l'armature de la pompe est soumis à des étincelles et des arcs, mais ce n'est pas aussi dangereux qu'il n’y paraît, car l'absence d'oxygène signifie qu'il n’y aura pas d’explosion !

Figure 3 - Coupe transversale d'une pompe à carburant électrique

La majorité des pompes à carburant sur les véhicules d'aujourd'hui sont montées à l'intérieur du réservoir de carburant (essence) et sont appelées des « pompes à carburant immergées ». La pompe est généralement à côté du dispositif d’envoi d’essence et les deux unités sont parfois accessibles par un trou d'inspection situé dans le plancher du coffre ou sous le siège arrière.

Montée verticalement, la pompe comprend un ensemble d’engrenages intérieurs et extérieurs que l’on appelle le « rotor denté ». L'ensemble combiné est fixé dans le réservoir avec des vis et scellé à l’aide d’un joint en caoutchouc ou avec une bague de blocage à baïonnette. Sur certains modèles, Volvo installe deux pompes à carburant, et la pompe immergée sert de pompe « aspirante » pour la pompe cellulaire externe à galet.

Figure 4 - Présente un système moderne dans lequel le module de commande électronique (ECM) contrôle la voie de mise à la terre du relais de la pompe à carburant.

AT032-3(FR)