Masse de l’amplificateur

Comment raccorder l'oscilloscope en cours d’essai : une masse d’amplificateur

Branchez un câble d’essai BNC dans le canal A sur le PicoScope, placez une grande pince crocodile noire sur le câble d’essai avec la moulure noire (négatif) et une sonde à aiguille ou de multimètre sur le câble d'essai avec la moulure rouge (positif). Placez la pince crocodile noire sur la borne négative de la batterie et testez la borne de masse de l’amplificateur avec la sonde à aiguille ou de multimètre, comme l’illustre la Figure 1. Si vous ne pouvez pas atteindre la borne ou la fiche avec une sonde, vous pouvez alors peut-être utiliser une boîte ou un câble de dérivation si vous en avez. Vérifiez les données techniques ou il est possible d’identifier le câble de mise à la terre par une hausse de tension faible dans une série de rampes.

Comme l’illustre l’exemple de forme d’onde, la tension observée lors de ce test est très faible et la mise à l’échelle de l’oscilloscope est donc adaptée. Avec l’exemple de forme d'onde affiché à l'écran, vous pouvez maintenant appuyer sur la barre d'espace pour commencer à observer les mesures en direct. L’interférence de « hachage » ou RF est visible sur cette forme d'onde, car l'échelle est si faible qu’elle est susceptible de détecter les interférences provenant du circuit haute Tension (HT) du véhicule.

Figure 1

Exemple de formes d’ondes

Remarques sur la forme d'onde de la masse de l’amplificateur

La mise à la terre de l'amplificateur d'allumage (également appelée « module » ou « allumeur ») est indispensable au fonctionnement du système d'allumage, mais elle est souvent négligée en tant que zone de problèmes potentiels.
Le raccordement à la terre, s’il n’est pas en bon état, peut entraîner une réduction du courant primaire qui affecte le circuit limiteur de courant (ou commande d’angle de contact). Il est donc essentiel de tester et de rectifier ce branchement important s’il s'avère être hors de ses limites opérationnelles. Un circuit de retour par la terre ne peut être testé que lorsque le circuit est sous charge, et cela entraîne donc des inexactitudes lors d’essais sur la continuité à la terre avec un multimètre. Le circuit primaire de la bobine n’est complet que pendant la période de l’angle de contact, qui est le moment où la chute de tension doit être surveillée.

Veillez à ce que la « rampe de tension » ne dépasse pas 0,5 volt. Plus la forme d’onde résultante est « plate », mieux c’est. Une forme d'onde pratiquement sans augmentation indique que la mise à la terre de l’amplificateur/du module est parfaite. Si la « rampe » est trop élevée, il est possible de souder un autre câble de terre en parallèle avec le câble d'origine et de le fixer sur un bon point de mise à la terre.

Informations techniques

La finalité de l'amplificateur d'allumage est de commuter le courant primaire relativement élevé d'environ 8 à 10 ampères à la terre, quand le composant reçoit le signal depuis le capteur d’allumage ou le module de commande électronique (ECM). La voie de mise à la terre sur ce circuit joue un rôle très important pour maintenir le bon fonctionnement du circuit primaire d'allumage.

La voie de mise à la terre est souvent négligée en tant que zone à problèmes ; il est possible de vérifier l'état du câblage et des connexions à la terre à l'aide de l'échelle en ohms sur un multimètre. Cependant, les mesures peuvent indiquer une bonne continuité dans ces conditions (sans charge), mais ce test ne démontre pas les capacités de fonctionnement du circuit lorsqu’il est opérationnel.

Un contrôle de la baisse de tension est la seule option disponible si l’on souhaite évaluer correctement la voie de mise à la terre qui retourne à la batterie. Lors de la vérification à l'aide d’un oscilloscope, plus la forme d'onde résultante est plate, mieux c’est, car cela garantit une bonne voie de mise à la terre à la bobine par le biais de l'amplificateur. La longueur de la rampe est déterminée par l'angle de contact et augmente avec l’accélération du moteur.

AT041-2(FR)