Injecteur de carburant (tension)

Vous aurez besoin d'un PicoScope pour réaliser ce test.

Remarque : Ce fichier d’aide porte sur un atténuateur 20:1. Si vous utilisez un atténuateur 10:1, veuillez régler les paramètres de sonde pour le canal concerné. Ces paramètres se trouvent sous le bouton Options de canal, puis : Sonde > Atténuateur 10:1.

Comment raccorder l'oscilloscope en cours d’essai : Injecteur de carburant (tension)

Canal A :

Branchez un atténuateur 20:1 dans le canal A de l’oscilloscope. Raccordez un câble d’essai BNC dans l’atténuateur. Placez une petite pince crocodile noire sur l’extrémité du câble avec un moulage noir (négatif) et une sonde à aiguille sur l’extrémité avec un moulage rouge (positif). Placez la petite pince crocodile noire sur le châssis ou la borne négative de batterie de la moto, comme l’illustre la Figure 1. Vérifiez les données de broches du fabricant pour la borne de connexion de l’injecteur de carburant du module de commande électronique (ECM) de l’injection de carburant. Effectuez un test inversé sur la broche de prise multiple correcte avec la sonde à aiguille, comme l’illustre la Figure 2. Veillez à ce qu'une bonne connexion soit faite jusqu’au câble ou jusqu’à la borne et à ce que la sonde ait transpercé l’isolation du câble et de la fiche.

Avec l’exemple de forme d'onde affiché à l'écran, vous pouvez maintenant appuyer sur la barre d'espace pour commencer à observer les mesures en direct.

Exemple de formes d’ondes

Remarques sur les formes d’ondes

L'injecteur est un appareil électromécanique qui est alimenté par une tension de 12 volts. La tension n’est présente que lorsque le moteur démarre ou quand il tourne, car elle est contrôlée par un automate tachymétrique.

L'injecteur a une tension d’alimentation constante quand le moteur est en marche et que la voie de retour par la terre est commutée par l'intermédiaire de l'ECM. Le résultat est visible dans l’exemple de forme d'onde. Quand la masse est retirée, une tension est induite dans l'injecteur et une crête de près de 50 volts est enregistrée.

L’injection multipoint peut être séquentielle ou simultanée. Un système simultané déclenche les 4 injecteurs en même temps et chaque cylindre reçoit 2 impulsions d'injection par cycle (rotation du vilebrequin à 720°). Un système séquentiel, qui tend à être utilisé sur des moteurs de moto, reçoit seulement 1 impulsion d'injection par cycle, et elle est programmée pour coïncider avec l'ouverture des soupapes d’admission.

Informations techniques

L'injecteur est alimenté en carburant depuis une rampe d'alimentation commune, ou deux dans le cas d’un moteur en V.

La durée pendant laquelle les injecteurs sont maintenus ouverts dépend des signaux d'entrée observés par l’ECM de gestion du moteur depuis ses différents capteurs du moteur.

Ces signaux d’entrée comprennent :

  1. la résistance du capteur de température du liquide de refroidissement
  2. la tension de sortie depuis le débitmètre d'air (lorsqu'il est installé)
  3. la résistance du capteur de température de l’air
  4. le signal provenant du capteur de pression absolue du collecteur (lorsqu'il est installé)
  5. la position du contacteur du papillon / potentiomètre
  6. le signal de tension depuis le capteur de pression atmosphérique

La durée de maintien de l'ouverture ou « durée de l’injecteur » varie pour compenser les périodes de démarrage à froid et de préchauffage du moteur. Elle commence par une longue durée qui diminue à mesure que le moteur chauffe pour atteindre la température de fonctionnement. La durée augmente également en cours d’accélération et diminue dans des conditions de charge faible.

Avec des systèmes d'injection séquentielle, les injecteurs se déclenchent une fois par cycle. Le câblage de l’injecteur avec injection séquentielle a une alimentation commune pour chaque injecteur et une voie de retour par la terre séparée qui retourne à l'ECM de la moto. Ce déclenchement individuel permet au système, lorsqu'il est utilisé en conjonction avec un détecteur de phase, de fournir le carburant lorsque la ou les soupapes d’admission est/sont ouvertes, et l'air entrant permet d'atomiser le carburant.

Propositions de rectifications des formes d’ondes défectueuses

Si une anomalie est suspectée, veillez à ce que les durées soient comparables entre tous les injecteurs déclenchés de manière séquentielle lorsque le moteur a atteint la température de fonctionnement complet, et que les sections « actives/désactives » de la forme d'onde se commutent correctement et qu’elles présentent des lignes verticales sur la forme d'onde. Toute descente du tracé dans ces zones indique la vitesse de commutation insuffisante.

Données sur les broches

Notre véhicule d'essai était une moto Honda. Voici les données de broches de la prise multiple de l’ECM. Les données sur les broches sont spécifiques au fabricant et au modèle, et elles sont présentées à titre d’exemple uniquement.

ECM Data

AT113-4(FR)

Déni de responsabilité
Cette rubrique d’aide est sous réserve de modifications sans préavis. Les informations contenues dans la présente sont soigneusement contrôlées et sont considérées être correctes. Ces informations présentent un exemple de nos études et conclusions, et elle ne constituent pas une procédure définitive. Pico Technology n’endosse aucune responsabilité en cas d’inexactitudes. Chaque véhicule peut être différent et nécessiter des réglages uniques en matière d’essais.