Capteur de vitesse sur route

Vous aurez besoin d'un PicoScope pour réaliser ce test.

Comment raccorder l'oscilloscope

Canal A :

Branchez un câble d’essai BNC dans le canal A de l’oscilloscope. Placez une petite pince crocodile noire sur l’extrémité du câble avec un moulage noir (négatif) et une sonde à aiguille sur l’extrémité avec un moulage rouge (positif). Placez la petite pince crocodile noire sur le châssis ou la borne négative de batterie de la moto, comme l’illustre la Figure 1. Vérifiez les données de broches du fabricant pour la borne de connexion du capteur de vitesse sur route du module de commande électronique (ECM) de l’injection de carburant. Effectuez un test inversé sur la broche de prise multiple correcte avec la sonde d’acupuncture, comme l’illustre la Figure 2. Veillez à ce qu'une bonne connexion soit faite jusqu’au câble ou jusqu’à la borne et à ce que la sonde ait transpercé l’isolation du câble et de la fiche.

Avec l’exemple de forme d'onde affiché à l'écran, vous pouvez maintenant appuyer sur la barre d'espace pour commencer à observer les mesures en direct.

Remarque : Soyez très prudent au cours des essais du capteur de vitesse de route. Notre test a été effectué avec la moto sur la béquille centrale ; la première vitesse a été sélectionnée, l'embrayage a été lentement libéré et l’entraînement vers la roue arrière a été augmenté jusqu'à un maximum de 20 mi/h. Si la moto n'est pas équipée d’une béquille centrale, alors une béquille paddock doit être utilisée avec les taquets appropriés. Ne tentez pas d’acquérir des données en direct lorsque vous conduisez la moto.

Exemple de formes d’ondes

Remarques sur la forme d’onde

La forme d'onde de l'illustration ci-dessus est une forme d'onde standard à effet Hall, où la tension passe de zéro à 8 volts. Lorsque la vitesse augmente, la tension de base à la tension de crête reste le même, mais la fréquence augmente. La tension de commutation peut différer selon les fabricants de motos, mais la tension n'est pas aussi importante que la fréquence produite.

Informations techniques

Le module de commande électronique (ECM) a la capacité de régler la vitesse de ralenti du moteur (le cas échéant) lorsque la moto ralentit ou quand elle est stationnaire, à l'aide des informations provenant du capteur de vitesse sur route (RSS) de la moto.

Le capteur est un dispositif à 3 câbles qui est alimenté par la tension de la batterie et équipé d’une prise de terre et d’une tension de commutation numérique à ondes carrées. Cette tension de commutation varie selon les fabricants de motos.

Avec le branchement électrique approprié à la sortie du RSS, soulevez la roue arrière à l'aide de la béquille centrale. Si la moto n'est pas équipée d'une béquille centrale, une béquille « paddock » devrait être utilisée. Démarrez le moteur et sélectionnez une vitesse ; une forme d'onde passant de zéro volt à une tension supérieure devrait être visible. La tension indiquée change selon les fabricants de motos.

Avec l’augmentation de la vitesse sur route, vous devriez observer une hausse de la fréquence de commutation. Il est également possible de mesurer ce changement sur un multimètre équipé d’une fonction de fréquence. Le capteur peut souvent se trouver à côté du pignon avant de la chaîne d'entraînement. Lorsque la moto est équipée d’une transmission par arbre, le capteur est toujours dans une position similaire.

Données sur les broches

Notre véhicule d'essai était une moto Honda. Voici les données de broches de la prise multiple de l’ECM. Les données de broches sont spécifiques au fabricant et au modèle, et elles sont présentées à titre d’exemple uniquement.

Formes d’ondes défectueuses - propositions de rectifications

Comme la majorité des capteurs de vitesse sur route de moto sont équipés d’une sortie numérique, l’onde carrée présentée devrait avoir une commutation nette, d’aspect uniforme et une hausse de la fréquence avec l’augmentation de la vitesse sur route. Dans l'illustration ci-dessus, deux signaux parasites sont présentés. Ce ne sont que des impulsions haute tension (HT) du moteur qui perturbent la forme d'onde. Cela ne devrait pas poser de problème.

AT108-2(FR)

Déni de responsabilité
Cette rubrique d’aide est sous réserve de modifications sans préavis. Les informations contenues dans la présente sont soigneusement contrôlées et sont considérées être correctes. Ces informations présentent un exemple de nos études et conclusions, et elle ne constituent pas une procédure définitive. Pico Technology n’endosse aucune responsabilité en cas d’inexactitudes. Chaque véhicule peut être différent et nécessiter des réglages uniques en matière d’essais.