Capteur de température du liquide de refroidissement - Système Simtec utilisé par GM/Vauxhall/Opel

Vous aurez besoin d'un PicoScope pour réaliser ce test.

Comment raccorder l’oscilloscope en cours d’essai : - un capteur de température du liquide de refroidissement

Système Simtec utilisé par GM/Vauxhall/Opel
 

Branchez un câble d’essai BNC dans le canal A sur le PicoScope, placez une grande pince crocodile noire sur le câble d’essai avec la moulure noire (négatif) et une sonde à aiguille sur le câble d'essai avec la moulure rouge (positif). Placez la grande pince crocodile noire sur la borne négative de la batterie et examinez le capteur de température du liquide de refroidissement avec la sonde à aiguille.

Les deux connexions sont la tension d’alimentation à environ 5 volts et le retour par la terre. Il s’agit de la première des deux connexions à effectuer.

Il est possible d’effectuer d’autres connexions à l'aide de l’adaptateur du câble d’essai à deux broches TA012. Procédez au raccordement comme ci-dessus, mais sans la sonde à aiguille, et surveillez les deux côtés des fiches blindées pour identifier le câble de retour du capteur, comme l’illustre la Figure 1.

Exemple de formes d’ondes

Remarques sur les formes d'ondes

La caractéristique de tension du capteur de température du liquide de refroidissement (CTS) sur ce véhicule est différente de celle d’un système conventionnel. Sur le RTC standard, la tension tombe avec la hausse de la température du moteur. Quand il est froid, la tension est d’environ 3 à 4 volts et, une fois que la température de fonctionnement normale est atteinte, la tension est d’environ 1 volt. Cependant, les tensions indiquées sont spécifiques au fabricant. Comme la plupart des capteurs de température ont un coefficient de température négatif (CTN), leur résistance, et donc la sortie de tension, chute avec la hausse de la température du moteur. La résistance et la sortie de tension des capteurs à coefficient de température positif (CTP) augmentent avec la hausse de la température.

Le CTS utilisé dans le système Multec sur le moteur 1,6 litre de GM/Vauxhall/Opel Vectra présente une forme d'onde distinctive sur l'oscilloscope. La tension observée au niveau du CTS présente une baisse standard jusqu'à ce que le moteur atteigne 40 à 50°C, où la tension monte brutalement en raison de la commutation qui s’opère à l'intérieur du module de commande électronique (ECM). Ceci est causé par l'ECM, qui augmente la tension à des températures de fonctionnement plus élevées (supérieures à 50°C) afin d’assurer un contrôle plus précis.

coolant temperature sensor

Figure 2 - A typical coolant temperature sensor

Informations techniques

Le capteur de température du liquide de refroidissement (CTS) est un petit appareil à deux connexions, qui est chargé de signaler la température du moteur au module de commande de moteur (ECM). Ce signal détermine l’enrichissement au réchauffage et la vitesse de ralenti rapide du moteur.

Normalement, ce capteur a un coefficient de température négatif (CTN), ce qui signifie que sa résistance diminue avec l’augmentation de la température. Un coefficient de température positif (CTP) n'est pas aussi fréquent qu’un CTN, et sa résistance relative aux fluctuations de température réagit à l’inverse.

Pour augmenter la maniabilité du véhicule et la performance sur des voitures sans catalyseur datant d'avant 1992, il est possible de modifier la résistance en insérant une résistance en série avec le capteur de température du liquide de refroidissement.

La valeur de cette résistance doit toutefois être calculée avant son insertion. Cette modification ne peut pas être appliquée sur des moteurs équipés d'un convertisseur catalytique, car le tel que l'alimentation en carburant supplémentaire bouleverserait l’action corrective de la sonde d’oxygène.

Les capteurs sont spécifiques au fabricant et les sorties varient considérablement, bien que les unités puissent sembler identiques. Tout mauvais raccordement dans ce circuit augmente la résistance en série et fausse les mesures au niveau de l’ECM. Une mesure de la résistance au niveau de la prise multiple de l'ECM le confirme.

La Figure 2 présente un capteur de température du liquide de refroidissement type.

AT016-2(FR)

Déni de responsabilité
Cette rubrique d’aide est sous réserve de modifications sans préavis. Les informations contenues dans la présente sont soigneusement contrôlées et sont considérées être correctes. Ces informations présentent un exemple de nos études et conclusions, et elle ne constituent pas une procédure définitive. Pico Technology n’endosse aucune responsabilité en cas d’inexactitudes. Chaque véhicule peut être différent et nécessiter des réglages uniques en matière d’essais.