Allumage secondaire à bobines multiples sur bougie (à déclenchement positif)

Vous aurez besoin d'un PicoScope pour réaliser ce test.

Comment raccorder l'oscilloscope

Certains véhicules sont équipés d'un système d'allumage sans distributeur, où les bobines sont combinées dans une unité de bobines sur bougie qui est installée directement au-dessus des bougies d'allumage et qui abrite le système d’allumage de bobine. Ce système a été souvent installé sur des moteurs de SAAB ainsi que certains moteurs de Vauxhall, Peugeot et d’autres, comme l’illustre la Figure 1 ci-dessous.

  1. Débranchez la prise multiple de l’unité de bobines sur l'unité et retirez l'unité du moteur.
  2. À l'aide des câbles de rallonge PP339 Cop, raccordez toutes les sorties de bobines aux bougies d'allumage, comme l’illustrent les Figures 2 et 3.
  3. Remarque : le kit avancé est fourni avec quatre de ces câbles. Il est possible d’acheter des câbles supplémentaires pour travailler sur des véhicules avec plus de 4 cylindres, comme les Saab, mais vous n’en pouvez tester que jusqu'à quatre en même temps si vous utilisez un oscilloscope automobile à 4 canaux.
  4. Une fois que tous les câbles de rallonge COP ont été installés, raccordez la prise multiple sur l’unité de bobines sur bougie à l’aide de câbles de dérivation appropriés, comme l’illustrent les Figures 2 et 3.
  5. Un câble de terre est fourni avec les câbles de rallonge PP339 Cop. Branchez une extrémité à l'aide de l'écrou fourni et boulonnez-la dans l’orifice de montage de l'unité COP, et fixez l'autre extrémité à un point de la terre approprié, par exemple, le point de montage de l’unité COP sur le moteur. Cela permet de s’assurer que, si la bobine a un retour par la terre qui traverse le bloc de bobinage, alors il est maintenu, mais il doit également y avoir des étincelles exposées au cours de l’essai ; il est ensuite possible de les disperser en toute sécurité vers la masse en assurant la sécurité de l'utilisateur et de l'équipement, comme l’illustre la Figure 2.
  6. Raccordez un contacteur d’allumage secondaire PP178 dans le canal A du PicoScope.
  7. Branchez la pince de contacteur d’allumage secondaire au câble de rallonge HT et raccordez la pince de terre à un point de terre adapté sur le moteur ou le châssis, comme l’illustrent les Figures 2 et 3.

Avec le moteur en marche, un modèle d’allumage similaire à l'exemple ci-dessous devrait s’afficher à l'écran.

Remarque : si une forme d'onde n'est pas visible alors cela peut provenir du fait que la sortie est à déclenchement négatif. Si le contact d’allumage HT est déplacé vers un autre câble de rallonge HT, la forme d'onde devrait s’affiche.

Sur un moteur à 4 cylindres avec ce type de système d'allumage, il est fréquent d'avoir deux sorties à déclenchement négatif et deux sorties à déclenchement positif.

Comment raccorder l’oscilloscope en cours d’essai : un modèle secondaire de bobines multiples sur bougie

Remarques sur la forme d’onde

L'exemple de forme d'onde présente une image type d'un moteur équipé d'un allumage électronique. La forme d'onde provient de l'unité de bobines sur bougie installée sur le moteur Vectra Z22SE.

La forme d'onde secondaire présente la durée pendant laquelle le courant HT circule à travers l'électrode de la bougie d’allumage après la crête de tension initiale nécessaire entre les électrodes de bougie. Cette durée s’appelle le « temps de combustion » ou la « durée d’allumage ». Dans l'illustration, la ligne de tension horizontale au centre de l'oscilloscope a une tension relativement constante, mais tombe ensuite de manière abrupte dans ce que l’on appelle la période d’« oscillation de bobine ». Le « temps de combustion » est également illustré dans la

La période d'oscillation de bobine (comme l’illustre la Figure 5) doit afficher au minimum 4 crêtes (supérieures et inférieures). Une perte de crête indique que la bobine doit être remplacée. La période entre l'oscillation de la bobine et la « chute » suivante survient lorsque la bobine est au repos et qu’il n'y a pas de tension dans le circuit secondaire de la bobine. La « chute » est désignée par « crête de polarité négative » (comme l’illustre la Figure 6) et produit une petite oscillation dans la direction opposée à la tension d’allumage de bougie. Cela est dû à l’activation initiale du courant primaire de la bobine. La tension dans la bobine n’est libérée qu’au point correct d'allumage, quand le courant d’allumage HT enflamme le mélange air/carburant.

La tension d’allumage de bougie est la tension nécessaire pour sauter l’écart au niveau de l'électrode de la bougie, couramment appelée la « tension de bougie ». Ceci est illustré dans la Figure 7. Dans cet exemple, la tension de bougie est de 13,5 kV.

Informations techniques

Le fonctionnement de l’unité de bobines sur bougie est, pour l’essentiel, le même que pour tout autre système d'allumage.

Les systèmes d’allumage sans distributeur ne sont installés que sur des véhicules comportant un nombre pair de cylindres, comme 2, 4, 6 ou 8. C'est parce que deux cylindres sont raccordés à une bobine qui produit une étincelle dans les deux cylindres en même temps. C’est ce qu’on appelle couramment un « système à étincelle perdue ». Les deux bougies d’allumage sont disposées de sorte que l'une est déclenchée lors de la course de combustion du moteur et l'autre, lors de la course d'échappement du cylindre opposé, avec un décalage de 360 degrés. Après une révolution complète du moteur, les deux cylindres sont ensuite aux courses opposées et les deux bougies d’allumage se déclenchent à nouveau, mais avec des rôles opposés par rapport à ceux d’avant.

Sur un moteur à 4 cylindres, il y a deux bobines avec des conducteurs individuels qui tendent à opérer les cylindres 1 et 4, et 2 et 3. Autrement dit, il y a une étincelle double tous les 180 degrés, où l’une de ces étincelles est perdue lors d’une course d'échappement du cylindre opposé, qui est déclenché lors de la course de combustion.

La seule différence réelle entre la bobine sur bougie et d'autres systèmes d'allumage est que chaque bobine sur bougie est montée directement sur la bougie d’allumage, et donc la tension va directement aux électrodes de bougie, sans avoir à passer par un distributeur ou des câbles de bougie. Cette méthode de raccordement direct offre l'étincelle la plus forte qui soit et améliore la durabilité du système d'allumage.

AT186-3(FR)

Déni de responsabilité
Cette rubrique d’aide est sous réserve de modifications sans préavis. Les informations contenues dans la présente sont soigneusement contrôlées et sont considérées être correctes. Ces informations présentent un exemple de nos études et conclusions, et elle ne constituent pas une procédure définitive. Pico Technology n’endosse aucune responsabilité en cas d’inexactitudes. Chaque véhicule peut être différent et nécessiter des réglages uniques en matière d’essais.