Ventilador de refrigeración del motor de velocidad variable

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio

Canal A

Conecte la conexión recubierta de un terminal de pruebas BNC al Canal A del osciloscopio. Conecte una punta de sujeción a la conexión positiva del terminal de pruebas (rojo); coloque una pinza de cocodrilo negra en la conexión negativa (negro) y conecte a una conexión a tierra adecuada en el compartimento motor. Sujete con una punta el cable de señal (el más delgado de los tres) con el conector de la multiconexión del ventilador.

Canal B

Conecte la conexión recubierta BNC de la abrazadera de corriente de 60 A al Canal B del osciloscopio. Fije la abrazadera al ajuste de 60 A y active el cero automático. Coloque la abrazadera alrededor del cable positivo de las dos conexiones de cable de alta resistencia del conector múltiple del ventilador. (Podría ser necesario identificar esto activando el encendido y usando el osciloscopio ajustado a un rango de 0 a 20 voltios con un multímetro, o comprobar los datos técnicos).

La figura 1 muestra ambas conexiones en el multiconector del ventilador. La figura 2 muestra una conexión de tierra adecuada. Con el ejemplo de forma de onda que se muestra en pantalla, ahora puede pulsar la barra espaciadora para empezar a ver lecturas reales.

Figura 3: en la forma de onda anterior, el ventilador de refrigeración está funcionando a toda velocidad y la tensión tiene un ciclo de trabajo del 90 %.

Figura 4: en la forma de onda anterior, el ventilador está apagado dado que el ciclo de trabajo es inferior al 10 %. (Ver notas de forma de onda).

Notas de la forma de onda

La conexión del ejemplo se realizó en un vehículo BMW. Este sistema varía la velocidad del ventilador realizando un cambio en el ciclo de trabajo de la señal. El ventilador está en reposo al 10 % y a la velocidad máxima al 90 %. El ventilador o los ventiladores tienen una fuente de tensión constante con la ruta de retorno a tierra conmutada a través de la unidad de control electrónico (ECM) del vehículo.

Información técnica

Muchos fabricantes de automóviles utilizan ahora ventiladores de motor de velocidad variable en sus distintas gamas de modelos. La ventaja de un ventilador de refrigeración del motor de velocidad variable es que el motor puede controlar mejor su temperatura de funcionamiento bajo condiciones variables. La velocidad del ventilador de refrigeración se reduce a medida que aumenta la velocidad de carretera del vehículo, dado que el volumen de aire que pasa de forma natural por el radiador es mayor. También puede haber una entrada en el módulo de control electrónico del vehículo (ECM) desde la unidad de control del climatizador del vehículo.

La señal (trazo azul) muestra el retorno a tierra del ventilador de refrigeración en forma de onda cuadrada de 0 a 12 voltios que se modula a una frecuencia de 110 Hz. El ECM ajusta la velocidad del ventilador mediante la alteración de la anchura del impulso de la onda cuadrada.

Una señal con un ciclo de trabajo más bajo genera una velocidad menor del ventilador y, a medida que aumenta el ciclo de trabajo, aumenta también la velocidad del ventilador.

El consumo de corriente del ventilador se mide utilizando la abrazadera de amperaje. El consumo de corriente es de alrededor de 50 amperios cuando el ventilador está funcionando a toda velocidad. La forma de onda de la corriente se muestra en el trazo rojo de la figura 3.

Dependiendo del fabricante, el ventilador o ventiladores pueden continuar funcionando después de apagar la ignición, hasta que el motor alcance una temperatura predefinida.

Formas de onda defectuosas: rectificación sugerida

Asegurarse de que el ventilador funciona a diferentes velocidades monitorizando el ciclo de trabajo en el retorno a tierra del ventilador de refrigeración. Esto puede controlarse utilizando un osciloscopio o un multímetro ajustado a reposo. Si el ciclo de trabajo del ventilador no aumenta con el aumento de temperatura del motor, un especialista deberá comprobar el ECM del vehículo para asegurarse de que esta función funciona correctamente.

Utilice el climatizador y asegúrese de que se incrementa el ciclo de trabajo. El aumento en el ciclo de trabajo es necesario para sacar más aire fresco a través del condensador de aire acondicionado, situado delante del radiador.

Nota: antes de culpar a cualquiera de los componentes del vehículo, asegúrese de que el modelo en particular tiene la función que se está probando, ya que existe una amplia variedad entre cada fabricante y modelo.

Datos de los pins

Las conexiones para probar este ventilador en un vehículo BMW se realizaron en la conexión múltiple por la parte superior de la carcasa del radiador. Los tres cables eran: fuente de alimentación (rojo/azul), tierra (marrón) y la señal del ECM (amarillo/rojo).

wiring vs fan

AT071-2(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
Este tema de ayuda podría estar sujeto a modificaciones sin previo aviso. La información aquí publicada ha sido revisada detenidamente y se considera correcta. Esta información es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un procedimiento definitivo. Pico Technology no acepta responsabilidad alguna por imprecisiones o errores. Los vehículos pueden ser diferentes y necesitan configuraciones de pruebas específicas.