Válvula de control de velocidad de ralentí: electromagnética

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio al hacer pruebas: válvula electromagnética de control de velocidad ralentí

  1. Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal A del PicoScope.
  2. Enganche una pinza de cocodrilo negra grande en la conexión negra del terminal de pruebas.
  3. Coloque una punta de sujeción o una punta multímetro TA001 en el terminal de pruebas de color.
  4. Coloque las pinzas de cocodrilo negras en el polo negativo de la batería.
  5. Toque el circuito de retorno a tierra de la válvula de control de velocidad de ralentí con la punta de sujeción como se muestra en la figura 2. Si no puede llegar al terminal ni conectar con una punta, es posible que pueda utilizar una caja de conexión o un cable, si tiene uno disponible.

El componente electrónico se controla por conmutando a tierra la ruta de puesta a tierra bajo condiciones específicas. La válvula de control de velocidad de ralentí tiene un suministro de 12 voltios y su conmutación puede verse en el ejemplo de forma de onda. Es posible ver un cambio leve de frecuencia cuando se abre la válvula para mantener la velocidad de ralentí del motor en condiciones de alta demanda eléctrica.

Ejemplo de formas de onda

Notas de la forma de onda

La válvula electromagnética de control de velocidad de ralentí (ISCV) tiene 2 conexiones eléctricas: un suministro de tensión en el voltaje de la batería y una ruta a tierra conmutada.

La velocidad a la que se conmuta la ruta a tierra viene determinada por el módulo de control electrónico (ECM) para mantener una velocidad preprogramada. La válvula forma un bypass de aire alrededor de la mariposa del acelerador para formar una purga de aire controlada en la zona de inducción. Si el motor tiene un bypass de aire ajustable y una ISCV, puede precisar de una rutina específica para equilibrar las dos rutas de aire.

El ejemplo de forma de onda muestra la ruta a tierra que se está conmutando. Al tocar el lado del suministro se producirá una línea recta con el voltaje de carga, y al tocar el circuito de tierra se genera una onda con forma de «diente de sierra».

ISCV

Figure 2 - Electromagnetic idle speed control valve

Información técnica

La función de la válvula de control de velocidad de ralentí (ISCV) es, como su nombre implica, controlar la velocidad de ralentí del motor según su temperatura y las diferentes condiciones de carga.

Cuando se arranca el motor en frío por primera vez, el sistema de gestión del motor del módulo de control electrónico (ECM) le proporciona al motor frío un abastecimiento adicional y aumenta la velocidad de ralentí hasta 1200 rpm. La ISCV es responsable de este aumento. Cuando el motor alcanza temperatura de funcionamiento, se elimina el abastecimiento adicional y se reduce la velocidad de ralentí a una velocidad predeterminada. Esta velocidad se mantiene independientemente de la carga eléctrica del alternador y para ciertas cargas mecánicas, por ejemplo, cuando una caja de cambios automática tiene seleccionado el modo de conducción..

La ISCV es un dispositivo electromecánico que tiene un suministro de tensión del ECM o de un relé de control. Tiene 2 o 3 conexiones eléctricas con el suministro de tensión mencionado y una ruta a tierra conmutada simple o doble. La velocidad a la que se conmuta la ruta a tierra viene determinada por el ECM para mantener una velocidad preprogramada. Una ISCV puede ser de tipo rotativo o electromagnético. Los dos tipos son populares pero el rotativo es más común. La válvula forma un bypass de aire alrededor de la mariposa del acelerador para proporcionar una purga de aire controlada dentro de la zona de inducción y, por lo tanto, es susceptible al polvo y a los depósitos con carbono y que interfieren en su funcionamiento. Se recomienda limpiarlas en los intervalos de mantenimiento del fabricante con un disolvente en spray para mantener su eficacia.

Si el motor tiene un bypass de aire ajustable y una ISCV, puede precisar de una rutina específica para equilibrar las dos rutas de aire.

La conmutación de la ruta a tierra puede ser monitorizada en un osciloscopio; la de tipo rotativo produce una onda cuadrada y la de tipo electromagnético una onda en forma de «dientes de sierra».

La válvula rotativa puede tener rutas de tierra simples o dobles. La simple se estira en una dirección eléctricamente y regresa a su posición cerrada por medio de un resorte; el sistema de tierra doble conmutado cambia la válvula en ambas direcciones. Esto puede controlarse en un osciloscopio de doble trazo.

AT034-4(ES)

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