Vacío: prueba activada de arranque del motor

Cómo conectar el osciloscopio

Para realizar esta prueba, desconecte el tubo de vacío del regulador de presión de combustible y conecte el tubo de vacío. Después coloque el tubo reductor en el sensor FirstLook y conéctelo al Canal A del osciloscopio utilizando el terminal BNC a BNC, como se muestra en la figura 0. Ahora, conecte el tubo reductor y el sensor FirstLook al puerto regulador, como se muestra en la figura 1.

Ahora conecte el terminal captador de encendido secundario al Canal B del osciloscopio y fije la abrazadera en el terminal del conector del cilindro 1. Cuando haya desactivado el sistema de combustible (tal vez no sea posible en un motor de carburación), arranque el motor hasta que se estabilice el patrón de la pantalla. Puede ajustar la base de tiempo y las escalas de tensión para lograr una mejor visualización de la señal.

Esta prueba es útil para la evaluación de la entrada de aire y el sistema de válvulas por si hubiera defectos específicos del cilindro en el lado de admisión del motor.

Ejemplo de formas de onda

Notas de la forma de onda

Esta forma de onda se tomó utilizando el inyector número 1 como activador en el Canal B, y la señal del sensor FirstLook en el Canal A. Consideremos lo que sucede cuando un inyector está abierto, ya que afecta al regulador. La caída repentina en la presión de combustible provoca una fluctuación en el regulador. La bomba de combustible compensa para llenar el vacío dejado por el combustible, devolviendo así el regulador a su posición inicial. En esta prueba podemos ver la forma de onda resultante provocada por esta acción. Note el cambio brusco al abrirse el inyector seguido de la curva de compensación de vuelta al estado base.

La forma de onda observada dependerá del patrón de disparo del inyector. En este caso, los inyectores son secuenciales (cada inyector se activa en un tiempo predeterminado antes de la ignición). En el ejemplo anterior se aprecia que la caída de presión de combustible para el cilindro número 1 es ligeramente menor que en los otros; esto puede indicar que hay un inyector bloqueado.

AT132-2(ES)