Toma de tierra del amplificador

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio al realizar pruebas: toma de tierra del amplificador

Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal A del PicoScope, coloque una pinza de cocodrilo negra grande en el terminal de pruebas con el recubrimiento negro (negativo) y una punta de sujeción o una punta multímetro en el terminal de pruebas con el recubrimiento rojo (positivo). Coloque la pinza de cocodrilo negra en el polo negativo de la batería y toque el terminal de tierra del amplificador con la punta de sujeción o la punta multímetro como se muestra en la figura 1. Si no puede llegar al terminal ni conectar con una punta, es posible que pueda utilizar una caja de conexión o un cable, si tiene uno disponible. Cualquier comprobación con los datos técnicos o el cable de puesta a tierra se puede identificar por una baja tensión que aumenta en una serie de rampas.

Como se puede observar en la forma de onda del ejemplo, el voltaje visto durante esta prueba es muy bajo y, por lo tanto, la escala del osciloscopio se ajusta para adaptarla según corresponda. Con el ejemplo de forma de onda que se muestra en pantalla, ahora puede pulsar la barra espaciadora para empezar a ver lecturas reales. Las interferencias del «hash» o RF se pueden observar en esta forma de onda, ya que la escala es tan baja que es susceptible de sufrir interferencias del circuito de alta tensión (HT) del vehículo.

Ejemplo de formas de onda

Amplifier Earth waveform

Notas sobre la forma de onda de la toma de tierra del amplificador

La puesta a tierra del amplificador de encendido es vital para el funcionamiento del sistema de encendido y a menudo se pasa por alto como área de posibles problemas.
Si la conexión a tierra no está en buen estado, puede provocar una reducción en la corriente primaria que afectará al circuito de limitación de corriente (o control de reposo). Por lo tanto, es vital probar y corregir esta conexión tan importante si se encuentra fuera de sus límites operativos. Solo se pueden realizar pruebas en un circuito de retorno a tierra cuando el circuito está con carga baja; por lo tanto, esto hace que una prueba de continuidad a tierra con un multímetro resulte inexacta. Como el circuito primario de la bobina solo está completo durante el período de reposo, este es el momento ideal para monitorizar la tensión.

Asegúrese de que la «rampa de tensión» no supere los 0,5 voltios. Cuanto más «plana» sea la forma de onda resultante, mejor. Una forma de onda sin prácticamente sin aumento indica que el amplificador/módulo tiene una toma de tierra perfecta. Si la «rampa» es demasiado alta, se puede soltar otra toma de tierra en paralelo con el cable origial y asegurarla a un buen punto de puesta a tierra.

Ingition Amplifiers

Información técnica

El fin del amplificador de encendido es conmutar a tierra la corriente primaria relativamente alta de aproximadamente 8 a 10 amperios cuando el componente recibe una señal del captador o del módulo de control electrónico (ECM). La ruta de tierra de este circuito desempeña un papel muy importante a la hora de mantener el correcto funcionamiento del circuito primario de encendido.

A menudo, la ruta de tierra se pasa por alto como zona problemática. El estado del cableado y de las conexiones a tierra se puede comprobar utilizando la escala de ohmios de un multímetro. Sin embargo, la lectura puede indicar una buena continuidad en estas condiciones (sin carga), pero esta prueba no demuestra la capacidad del circuito para funcionar mientras está operativo.

La única opción disponible es una prueba de caída de voltaje si se quiere evaluar correctamente la ruta de tierra de retorno a la batería. Cuando se comprueba utilizando un osciloscopio, cuanto más plana sea la forma de onda resultante, mejor, ya que esto garantiza una buena ruta de tierra a la bobina a través del amplificador. La longitud de la rampa viene determinada por el ángulo de levas y aumentará a medida que se incrementa la velocidad del motor.

AT041-2(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
Este tema de ayuda podría estar sujeto a modificaciones sin previo aviso. La información aquí publicada ha sido revisada detenidamente y se considera correcta. Esta información es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un procedimiento definitivo. Pico Technology no acepta responsabilidad alguna por imprecisiones o errores. Los vehículos pueden ser diferentes y necesitan configuraciones de pruebas específicas.