Sensores de velocidad y posición del motor

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio

En este ejemplo hemos optado por un doble trazo para el sensor de posición de árbol de levas y la velocidad de motor pero, si se prefiere, se puede comprobar cualquiera de los sensores independientemente.

Canal A:

Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal A del osciloscopio. Coloque una pinza de cocodrilo negra pequeña en el cable con el recubrimiento negro (negativo) y una punta de sujeción en el extremo con el recubrimiento rojo (positivo). Coloque la pinza de cocodrilo negra pequeña en el armazón de la motocicleta o el negativo de la batería como se muestra en la figura 1. Compruebe los datos de pins del fabricante para saber cuál es el terminal de conexión del sensor de velocidad del motor del módulo de control electrónico (ECM) de la inyección de combustible. Toque el pin correcto del multiconector con la punta de sujeción como se indica en la figura 2. Asegúrese de que se establece una buena conexión a través del cable o terminal y de que la punta haya atravesado el cable y el aislamiento del terminal.

Canal B:

Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal B del osciloscopio. Coloque una punta de sujeción en el extremo con el recubrimiento rojo (positivo). Superponga el extremo moldeado en negro del terminal de pruebas BNC (negativo) sobre la conexión ya realizada en el armazón de la motocicleta o el negativo de la batería, como se muestra en la figura 3. Compruebe los datos de pins del fabricante para saber cuál es el terminal de conexión del sensor de posición del árbol de levas del módulo de control electrónico (ECM) de la inyección de combustible. Toque el pin correcto del multiconector con la punta de acupuntura como se indica en la figura 2. Asegúrese de que se establece una buena conexión a través del cable o terminal y de que la punta haya atravesado el cable y el aislamiento del terminal.

Con el ejemplo de forma de onda que se muestra en pantalla, ahora puede pulsar la barra espaciadora para empezar a ver lecturas reales.

Nota: esta forma de onda se ha tomado justo por encima de la velocidad de ralentí. A medida que aumenta la velocidad del motor, aumenta el voltaje de CA de los dos sensores; es posible que se tengan que realizar algunos ajustes en la configuración de pantalla.

Ejemplo de formas de onda

Notas de la forma de onda

En esta forma de onda de doble trazo podemos evaluar la tensión de salida del sensor de inclinación del cigüeñal (CAS) que mide la velocidad del motor (trazo rojo), y el trazo azul que denota la posición del motor. Estos voltajes varían de un fabricante de motocicletas a otro.

Información técnica

Sensor de velocidad del motor

Este sensor también se conoce como sensor de inclinación del cigüeñal (CAS) o el sensor de posición del cigüeñal (CPS). La señal de salida producida la utiliza el módulo de control del motor (ECM).

En un CAS/CPS inductivo, debería verse un valor de resistencia entre los terminales. El sensor inductivo suele ser un dispositivo de dos hilos, pero algunos fabricantes utilizan tres; el tercero es un trenzado coaxial para evitar cualquier interferencia de alta tensión que pueda interrumpir y corromper la señal del ECM. Los sensores de velocidad del motor tienden a fallar al calentarse y las bobinas pasan a ser un circuito abierto; en este caso, el motor se detendrá pero se reiniciará si se deja enfriar.

Sensor de posición del árbol de levas (cilindro)

A veces, al sensor del árbol de levas se le llama sensor de identificación de cilindro (CID) o sensor de «fase», y lo utiliza de referencia el módulo de control electrónico (ECM) para temporizar la inyección de carburante secuencial. Este tipo de sensor (inductivo) genera su propia señal y, por lo tanto, no requiere un suministro de tensión para alimentarlo. Se reconoce porque tiene dos conexiones eléctricas y, a veces, incorpora también un cable con protección coaxial.

La tensión producida por el sensor del árbol de levas viene determinada por varios factores: la velocidad del motor, la proximidad del rotor metálico a la captadora y la fuerza del campo magnético ofrecido por el sensor. El ECM necesita ver la señal al arrancar el motor como referencia; si no existe, puede alterar el punto en el que se inyecta el combustible.

La forma de onda de un buen sensor de árbol de levas inductivo es una onda sinusoidal que aumenta en magnitud a medida que se incrementa la velocidad del motor.

Formas de onda defectuosas: corrección sugerida

La tensión de salida producida en los sensores es específica a cada fabricante, con salidas que se reducen si las holguras de aire de los sensores son demasiado grandes. En algunos casos las holguras de aire son no ajustables, mientras que en otros motores las holguras se pueden ajustar y medir con hojas de galgas. Si la holgura es más grande se reduce la tensión de salida del sensor.

Si un sensor falla y tiene devanados más cortos, también se reduce la tensión de salida; por otro lado, si un sensor tiene un circuito abierto no tendrá ninguna salida. El estado del devanado dentro del sensor de inclinación del cigüeñal se puede determinar por una prueba de resistencia realizada con un multímetro.

Datos de los pins

Nuestro vehículo de pruebas fue una motocicleta Honda. Abajo se incluyen los datos de pins del multiconector del ECM. Los datos de los pins son específicos a cada modelo y fabricante, por lo que solo se muestran a modo de ejemplo.

ECM Data

AT104_2(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
Este tema de ayuda podría estar sujeto a modificaciones sin previo aviso. La información aquí publicada ha sido revisada detenidamente y se considera correcta. Esta información es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un procedimiento definitivo. Pico Technology no acepta responsabilidad alguna por imprecisiones o errores. Los vehículos pueden ser diferentes y necesitan configuraciones de pruebas específicas.