Información técnica
Sensor de velocidad del motor
Este sensor también se conoce como sensor de inclinación del cigüeñal (CAS) o el sensor de posición del cigüeñal (CPS). La señal de salida producida la utiliza el módulo de control del motor (ECM).
En un CAS/CPS inductivo, debería verse un valor de resistencia entre los terminales. El sensor inductivo suele ser un dispositivo de dos hilos, pero algunos fabricantes utilizan tres; el tercero es un trenzado coaxial para evitar cualquier interferencia de alta tensión que pueda interrumpir y corromper la señal del ECM. Los sensores de velocidad del motor tienden a fallar al calentarse y las bobinas pasan a ser un circuito abierto; en este caso, el motor se detendrá pero se reiniciará si se deja enfriar.
Sensor de posición del árbol de levas (cilindro)
A veces, al sensor del árbol de levas se le llama sensor de identificación de cilindro (CID) o sensor de «fase», y lo utiliza de referencia el módulo de control electrónico (ECM) para temporizar la inyección de carburante secuencial. Este tipo de sensor (inductivo) genera su propia señal y, por lo tanto, no requiere un suministro de tensión para alimentarlo. Se reconoce porque tiene dos conexiones eléctricas y, a veces, incorpora también un cable con protección coaxial.
La tensión producida por el sensor del árbol de levas viene determinada por varios factores: la velocidad del motor, la proximidad del rotor metálico a la captadora y la fuerza del campo magnético ofrecido por el sensor. El ECM necesita ver la señal al arrancar el motor como referencia; si no existe, puede alterar el punto en el que se inyecta el combustible.
La forma de onda de un buen sensor de árbol de levas inductivo es una onda sinusoidal que aumenta en magnitud a medida que se incrementa la velocidad del motor.
Formas de onda defectuosas: corrección sugerida
La tensión de salida producida en los sensores es específica a cada fabricante, con salidas que se reducen si las holguras de aire de los sensores son demasiado grandes. En algunos casos las holguras de aire son no ajustables, mientras que en otros motores las holguras se pueden ajustar y medir con hojas de galgas. Si la holgura es más grande se reduce la tensión de salida del sensor.
Si un sensor falla y tiene devanados más cortos, también se reduce la tensión de salida; por otro lado, si un sensor tiene un circuito abierto no tendrá ninguna salida. El estado del devanado dentro del sensor de inclinación del cigüeñal se puede determinar por una prueba de resistencia realizada con un multímetro.
Datos de los pins
Nuestro vehículo de pruebas fue una motocicleta Honda. Abajo se incluyen los datos de pins del multiconector del ECM. Los datos de los pins son específicos a cada modelo y fabricante, por lo que solo se muestran a modo de ejemplo.
