Secundario: sistema sin distribuidor o bobina por cilindro (activación negativa)

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio al realizar pruebas: sistema de encendido secundario sin distribuidor activado negativamente (o sistema de bujía perdida)

  1. Enchufe un terminal captador de alta tensión al Canal A del PicoScope.
  2. Conecte la pinza de cocodrilo del terminal a una toma de tierra adecuada y la pinza de alta tensión a uno de los terminales de la bujía del motor. Si está conectado a un sistema de bobina por cilindro, necesitará un adaptador de extensión de alta tensión entre la bujía y la bobina. El cable de captación se enganchará después a esta extensión.

Mientras que todos los sistemas de bobina por cilindro tienen bujías de encendido negativo, en el sistema de encendido sin distribuidor (DIS) deberá identificar las bujías activadas positiva y negativamente. Si la forma de onda de alta tensión no aparece en las lecturas actuales o aparece invertida, significa que se ha seleccionado incorrectamente una bujía activada positivamente; en este caso, elija otro terminal de bujía para probar o cargue la forma de onda positiva y secundaria del ejemplo desde el menú desplegable.

Aviso: Al colocar o retirar captadores del encendido secundario de terminales de alta tensión dañados, existe el riesgo de sufrir una descarga eléctrica. Para eliminar esta posibilidad, apague el encendido antes de colocar o retirar el captador de encendido secundario.

Ejemplo de formas de onda

Notas de forma de onda secundaria activada negativamente

Cuando los kV de la bujía se ven en un DIS o en sistema de encendido de bobina por cilindro, la forma de onda debería tener la orientación que se muestra no estar invertida, ya que esto sugeriría que se ha seleccionado la polaridad incorrecta en el menú o, en el caso del DIS, se ha elegido el terminal de bujía equivocado. La tensión de la bujía fluctúa continuamente mientras el motor está en marcha, haciendo que la forma de onda se mueva hacia arriba y abajo. Para encontrar la tensión máxima en la bujía, utilice la lectura «Canal A máximo (kV)» que se encuentra en la parte inferior de la pantalla.

Ajuste el acelerador y observe el cambio de tensión cuando el motor está con carga baja. Esta es la única vez que se fuerzan las bujías y es una buena valoración de cómo rendirán en carretera.

La parte de la forma de onda inmediatamente después del punto del disparador, en aproximadamente -1,3 kV, se conoce como tensión de la línea de chispa. Es la tensión necesaria para mantener la bujía disparando después de que la chispa haya saltado la holgura inicialmente. Esta tensión es proporcional a la resistencia del circuito secundario. La línea de chispa del ejemplo tiene una duración de aproximadamente 1,4 ms. Esta es la duración de la chispa, el período de tiempo durante el cual la chispa está activa en la holgura de la bujía.

Puede encontrar más información sobre formas de onda secundarias en el apartado «Secundario: terminal King (o de bujía) del sistema distribuidor King», al que se accede desde el menú principal.

Información técnica

El DIS tiene sus propios inconvenientes porque la mitad de las bujías se activan con una tensión negativa aceptable, mientras que la otra mitad se activan por la polaridad positiva menos aceptable. Esto provoca un desgaste pronunciado de la bujía en las bujías activadas con polaridad positiva.

Este sistema activa las bujías con cada revolución, en lugar de cada dos, y se conoce como un sistema de bujía perdida. Esto no significa que las bujías se desgastan al doble de velocidad de lo normal, ya que la chispa perdida se encuentra en el recorrido de escape, por lo que no está bajo compresión. Si las bujías se extraen después de unos cuantos miles de kilómetros y se examinan, se verá que dos de las bujías tienen unos electrodos casi cuadrados, mientras que las bujías con polaridad positiva tienen un desgaste mayor.

La bobina consta de un devanado primario que rodea el devanado secundario. El devanado secundario está enrollado alrededor de un núcleo de hierro multilaminado y tiene entre 20 000 y 30 000 vueltas. Un extremo está conectado al terminal principal y el otro a la torre de la bobina.

El voltaje de alta tensión se produce mediante la inducción mutua entre el devanado principal y el secundario. El núcleo de hierro suave central intensifica el campo magnético entre ellos.

La tensión medida en la bujía es la tensión necesaria para saltar la holgura del electrodo de la bujía en diferentes condiciones; esta tensión se determinará del siguiente modo:

Los kV de la bujía aumentan con: Los kV de la bujía se reducen con:
Holguras de bujía grandes Holguras de bujía pequeñas
Una holgura de aire de rotor grande Compresión baja
Una rotura en el terminal de la bujía Mezcla rica
Una rotura en el terminal King Secuencia de encendido incorrecta
Bujías desgastadas Descarga a toma de tierra
Una mezcla pobre Bujías averiadas
Mala alineación entre el rotor y el reluctor  

El requisito de la tensión de la bujía (kV) en motores más antiguos suele ser inferior al de los motores modernos, ya que los diseños posteriores tienen relaciones de compresión superiores, mezclas de aire/combustible más pobres y holguras de bujía más grandes.

El motor moderno con sistema de encendido sin distribuidor (DIS) tiene todas las ventajas de un sistema de encendido electrónico de energía constante, pero con la ventaja añadida de que se elimina del sistema la tapa del distribuidor, el terminal King y el brazo del rotor. Ahora, los problemas de fiabilidad derivados de la humedad y descarga prácticamente han desaparecido.

AT081-6(ES)

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