Inyectores multipunto: multipunto (corriente) Utilización de una abrazadera de corriente baja de 0 a 60 amperios

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio al realizar pruebas: forma de onda de corriente para un inyector multipunto

Conecte la abrazadera de corriente de 60 A al Canal A del PicoScope. Seleccione la tensión nominal de 20 A y active la abrazadera de corriente. Pulse el botón «cero» antes de conectar la abrazadera al circuito.

La abrazadera de corriente debe colocarse alrededor del cable de suministro del inyector de combustible. Si se puede acceder fácilmente al cable, desenchufe el conector del inyector y utilice el cable de conexión universal TA012 de dos pins . La abrazadera de 60 A se puede colocar alrededor de la sección de cable expuesta azul o amarilla del adaptador, como se muestra en la figura 1. Como no existe ninguna estandarización sobre qué terminal lleva el suministro, podrá ser necesario observar ambas formas de onda y seleccionar el correcto.

Ejemplo de formas de onda

Notas de la forma de onda

En la forma de onda del ejemplo se puede ver claramente que la onda está «dividida» en dos áreas fácilmente definidas. La primera parte de la forma de onda es responsable de la fuerza electromagnética que eleva el pivote. En este ejemplo, el tiempo es de aproximadamente 1,6 ms. En este punto la corriente se puede ver caer antes de volver a subir cuando el pivote se mantiene abierto. Teniendo esto en cuenta, se puede observar que la cantidad de tiempo que se mantiene abierto el inyector no es necesariamente el mismo que el tiempo medido. Sin embargo, no es posible calcular el tiempo que tarda el resorte del inyector en cerrar completamente el inyector y cortar el flujo de combustible.
Esta prueba es ideal para identificar inyectores con un tiempo de reacción solenoide demasiado lento. Un inyector así no pasaría la cantidad necesaria de combustible y el cilindro en cuestión tendía una mezcla pobre.

Información técnica

El inyector multipunto es un dispositivo electromecánico alimentado por un suministro de 12 voltios procedente del relé de inyección de combustible o del módulo de control electrónico (ECM).

La tensión en ambos casos solo estará presente cuando el motor arranque o esté en marcha, dado que los dos suministros de tensión son controlado por un relé taquimétrico.

El inyector recibe el combustible de un raíl de combustible común. El tiempo que se mantiene abierto el inyector dependerá de las señales de entrada vistas por el módulo de control electrónico (ECM) de los sensores del motor. Estas señales de entrada incluirán:

  • La resistencia de la temperatura del refrigerante.
  • La tensión de salida del caudalímetro de aire (si existe).
  • La resistencia del sensor de temperatura de aire.
  • La señal del sensor de presión absoluta del colector (MAP) (si existe).
  • La posición del conmutador / potenciómetro del acelerador.

El tiempo que el inyector se mantiene abierto variará para compensar los períodos de arranque en frío y calentamiento del motor, es decir, una gran duración que reduce el tiempo de inyección mientras el motor se calienta hasta la temperatura operativa.
El tiempo de duración también se ampliará con la aceleración y se contraerá en condiciones de carga ligera.

Dependiendo del sistema encontrado, los inyectores pueden disparar una o dos veces por ciclo. Los inyectores están conectados en paralelo con inyección simultánea y se dispararán juntos al mismo tiempo (ver la figura 2).

Como sucede con la inyección simultánea, la secuencial tiene un suministro común para cada inyector pero, a diferencia de la simultánea, tiene una ruta de tierra independiente para cada inyector (ver la figure 3). Este disparo individual permite que el sistema, cuando se utiliza conjuntamente con un sensor de fase, suministre el combustible cuando la válvula de admisión está abierta; el aire entrante ayuda a atomizar el combustible.

También suele suceder que los inyectores se activan en «bancadas» en motores configurados en «V» (ver la figura 4). El combustible se distribuirá a cada bancada de forma alterna. En el caso de un Jaguar V12, los inyectores se activan en 4 grupos de 3 inyectores.

Debido a la frecuencia de la activación de los inyectores, se espera que un inyector secuencial tenga el doble de duración, o apertura, que uno de impulsos simultáneos. No obstante, esto vendrá determinado por el nivel de flujo del inyector.

El inyector consta de una válvula solenoide que se mantiene cerrada por un resorte hasta que el ECM complete el circuito de tierra. Cuando el campo electromagnético eleva el pivote de su asiento, el combustible llega al motor. La elevación total del pivote es de aproximadamente 0,15 mm y su tiempo de reacción es de alrededor de 1 milisegundo.

La figura 5 muestra una sección transversal de un inyector de combustible electrónico. La figura 6 muestra un inyector de combustible electrónico.

AT036-2(ES)

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