Interruptor de posición del acelerador

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio

Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal A del PicoScope, coloque una pinza de cocodrilo negra grande en el terminal de pruebas con el recubrimiento negro (negativo) y una punta de sujeción en el terminal de pruebas con el recubrimiento rojo (positivo). Coloque la pinza de cocodrilo negra en el polo negativo de la batería y toque el interruptor del acelerador con la punta de sujeción (ver nota abajo). Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal B del PicoScope y una punta de sujeción al terminal de pruebas que lleva el recubrimiento rojo (positivo). Toque el interruptor del pedal del acelerador con la otra punta de sujeción como se muestra en la figura 1 (ver nota abajo). Si no puede llegar al terminal ni conectar con una punta, es posible que pueda utilizar una caja de conexión o un cable, si tiene uno disponible.

Nota: el interruptor tendrá tres cables que suelen ser:
(i) contactos de circuito en ralentí
(ii) contactos de circuito de carga completa
(iii) tierra
Compruebe los datos técnicos del sistema a probar.

La figura 1 muestra las dos conexiones realizadas para realizar el doble trazo de los contactos conmutados dentro del interruptor del acelerador.

Ejemplo de formas de onda

Notas sobre la forma de onda del interruptor del acelerador

El interruptor del acelerador (TS) es siempre un dispositivo de tres cables que funciona a 5 voltios (12 voltios en sistemas muy antiguos). El objetivo del interruptor del acelerador es informar al módulo de control electrónico (ECM) de la posición del movimiento del acelerador en la carcasa del mismo.
Este dispositivo puede activarse de varias maneras, por lo que será necesario verificar con el vehículo y también los datos específicos del módulo. Dentro del interruptor hay dos juegos de contactos; esto permite monitorizar tres etapas del movimiento del acelerador.
Son:

  • Acelerador cerrado
  • Acelerador parcialmente abierto
  • Acelerador totalmente abierto (a veces conocido como WOT por sus siglas en inglés)

El ejemplo de forma de onda muestra un doble trazo, monitorizando los dos terminales conmutados del interruptor del acelerador. El acelerador ha pasado de reposo a aceleración total y de nuevo a reposo. El trazo azul es el circuito de contacto de ralentí; cuando el acelerador se ponga en marcha, se abrirá y su voltaje cambiará de 0 a 5 voltios. Se mantendrá a 5 voltios, incluso a máxima aceleración, hasta que el acelerador vuelva a la posición de ralentí.

El trazo rojo es el circuito de carga completo y funciona a 5 voltios (en posición abierta) hasta alcanzar la máxima aceleración. Como el operador solo ha permanecido en la posición de aceleración total durante un período muy corto (560 ms), el interruptor se abre de nuevo enseguida y el voltaje cambia de 0 a 5.

Información técnica: interruptores de posición del acelerador

El interruptor del acelerador es un dispositivo de contacto doble de 3 cables controlado por el eje de mariposa del acelerador. Esto le proporcionará información al módulo de control electrónico (ECM) para acelerador cerrado, acelerador abierto y acelerador totalmente abierto (90 % abierto). Cuando el motor está encendido pero el vehículo no está en movimiento, los contactos de ralentí están cerrados; al abrirse el acelerador estos contactos se abren, enviando una señal al ECM para indicar el estado de carga de parte/crucero. En la posición de abertura del acelerador al 90 %, los otros contactos se cierran y la señal es enviada al ECM para proporcionar un abastecimiento adicional de combustible para la aceleración.

AT028-2(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
Este tema de ayuda podría estar sujeto a modificaciones sin previo aviso. La información aquí publicada ha sido revisada detenidamente y se considera correcta. Esta información es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un procedimiento definitivo. Pico Technology no acepta responsabilidad alguna por imprecisiones o errores. Los vehículos pueden ser diferentes y necesitan configuraciones de pruebas específicas.