Actuadores de VVT: Sincronización de válvula variable dual

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio

Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal A del PicoScope. Coloque una pinza de cocodrilo negra en el conector negro (negativo) y conéctelo a un punto de tierra. Conecte una punta de sujeción al conector de color (positivo) para sujetar el conector al ajustador de sincronización del árbol de levas del accionador del árbol de levas de entrada, como se muestra en la figura 1.

Conecte un segundo terminal de pruebas BNC al Canal B del Picoscope. Coloque una pinza de cocodrilo negra en el conector negro (negativo) y conéctelo a un punto de tierra. Conecte una punta de sujeción al conector de color (positivo) para sujetar el conector al ajustador de sincronización del árbol de levas del accionador del árbol de levas de escape.

Si tiene un osciloscopio automotriz de 4 canales también puede comprobar los cables de tierra de los accionadores conectando los cables como se indica a continuación:

Conecte un tercer terminal de pruebas BNC al Canal C del Picoscope. Coloque una pinza de cocodrilo negra en el conector negro (negativo) y conéctelo a un punto de tierra. Conecte una punta de sujeción al conector de color (positivo) para sujetar el cable de tierra del conectar al ajustador de sincronización variable del árbol de levas en el accionador del árbol de levas de entrada.

Conecte un cuarto terminal de pruebas BNC al Canal D del Picoscope. Coloque una pinza de cocodrilo negra en el conector negro (negativo) y conéctelo a un punto de tierra. Conecte una punta de sujeción al conector de color (positivo) para sujetar el cable de tierra del conectar al ajustador de sincronización variable del árbol de levas en el accionador del árbol de levas de escape.

Si se dispone de un cable de conexión automotriz adecuado, puede utilizarse en lugar del método de sujeción.

Cada accionador tiene dos conexiones eléctricas: una positiva de encendido y una de tierra.

Notas de la forma de onda

El solenoide de sincronización variable del árbol de levas (VCT) es un accionador. Se suele suministrar con una conexión en vivo de encendido y una toma a tierra proporcionados por el ECM. Tenga en cuenta que el positivo o el ciclo de trabajo de tierra pueden cambiar dependiendo del diseño del sistema por el OEM.

Puede comparar los ciclos de trabajo de ambos accionadores entre sí y en relación con la información del fabricante, pero es posible que necesite cargar el motor para hacer que el ciclo de trabajo del accionador de escape cambie con los parámetros de funcionamiento del motor y las condiciones de EGR.

Información técnica

El uso de la VCT se ha generalizado en toda la industria automotriz a medida que la tecnología se ha ido abaratando y más fabricantes han aprovechado esta opción.

La sincronización variable del árbol de levas se utiliza para aumentar el par motor en la gama de velocidad baja del motor y para incrementar la potencia en la gama de velocidad alta. El uso de la VCT hace que podamos controlar los momentos de cierre y apertura de las válvulas de entrada y escape. Como resultado, la VCT también puede utilizarse en lugar de una válvula EGR (recirculación de gases de escape).

Formas de onda defectuosas: identificación de problemas

Si sospecha un fallo en la señal, compruebe el cableado desde el módulo de control del tren de potencia (PCM) al accionador de la VCT.

Asegúrese de que el módulo de control del tren de potencia está bien alimentado y cuenta con la toma a tierra requerida o especificada.

AT156-2(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
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