Weitere Hinweise
Stauklappen-Luftmengenmesser geben die Luftmenge an, die in den Motor strömt. Sie bestehen aus einer federbelasteten Klappe, die sich im Verhältnis zu der in den Motor eintretenden Luftmenge bewegt. Die Stauklappe ist mechanisch mit einem elektrischen Kontakt verbunden, der über eine Kohlenstoffbahn gleitet, während sich die Klappe bewegt. Dies wirkt wie ein Regelwiderstand und liefert einen variablen Spannungsausgang entsprechend der Stauklappenposition. Das Motorsteuergerät nutzt die Sensorausgangsspannung, um die Kraftstoffzufuhr proportional zu der angegebenen Luftströmung anzupassen.
Stauklappen-Luftmengenmesser haben eine Reihe technischer Nachteile.
- Die Stauklappe übt eine Drosselwirkung auf die Luftströmung aus.
- Die Trägheit der Stauklappe beeinflusst sowohl die Luftströmung durch die Einheit als auch das Ansprechen der Stauklappe darauf. Damit ist es für Motorkonstrukteure kompliziert, ihr Verhalten vorherzusagen.
- Die mechanische Wirkung des Kontakts auf die Kohlenstoffbahn verursacht Verschleiß und andere Ungenauigkeiten.
Aus diesen Gründen sind Fahrzeughersteller auf alternative Verfahren für die Messung der Luftströmung übergegangen.
Je nach Fahrzeuganwendung wurden Stauklappen-Messeinheiten häufig mit einem der folgenden verschiedenen Arten von elektrischem Anschluss gefunden:
Einheiten mit vier Klemmen verfügen über:
- eine Spannungsversorgung,
- einen Erdungsanschluss über das Steuergerät,
- einen Lufttemperaturausgang
- und den Ausgang vom Stauklappen-Luftmengenmesser.
Einheiten mit fünf Klemmen verfügen über: alles wie bei der Einheit mit vier Klemmen, und zusätzlich:
- einen Ausgang eines Kohlenmonoxid-(CO)-Potentiometers.
Einheiten mit sieben Klemmen verfügen über: alles wie bei der Einheit mit fünf Klemmen, und zusätzlich:
- einen Draht für einen Lufttemperatursensor und
- zwei Klemmen für die Kraftstoffpumpenkontakte.
Die Kraftstoffpumpenkontakte schließen und vollenden den Kreis der Kraftstoffpumpe abhängig von der Luftströmung durch die Messeinheit. Der Kreis wird nur geschlossen, wenn die einströmende Luft die Klappe um etwas 5° aus ihrer Ruheposition bewegt hat. Dieser LMM wurde in bestimmten Range Rover Fahrzeugen eingebaut.
Stauklappen-Luftmengenmesser verfügen zudem über einen internen Ausgleichsraum, der die Bewegung der Klappe stabilisiert und ungleichmäßige Bewegungen aufgrund von Ansaugimpulsen verhindert.
Die Gemischregelung (Kohlenmonoxidanteil) erfolgt entweder über einen internen Luft-Bypass oder ein Potentiometer, je nach Modell.
Diese Ausführung von Luftmengenmesser wurde in Systemen wie Bosch L, LE, LE3, Motronic und Ford EEC IV sowie bei mehreren japanischen Herstellern eingesetzt.
