Kühlmitteltemperatursensor

Sie brauchen ein PicoSope, um diesen Test durchzuführen.

Anschluss des Oszilloskops

  1. Stecken Sie ein Premium BNC-Prüfkabel oder PP718 BNC-Prüfkabel in Kanal A desPicoScopes.
  2. Bringen Sie eine große schwarze Krokodilklemme am schwarzen (-) Anschluss des Prüfkabels an.
  3. Bringen Sie eine Prüfspitze an den farbigen Anschluss des Prüfkabels (+) an.
  4. Klemmen Sie die schwarze Krokodilklemme an den Minuspol der Batterie.
  5. Prüfen Sie den Kühlmitteltemperatursensor mit der Prüfspitze.

Die beiden Anschlüsse des Sensors sind für die Spannungsversorgung zu ca. 5 Volt und der Erdungsrückleitung. Der erste der beiden Anschlüsse muss gemacht werden.

Alternative Anschlüsse können mithilfe des TA012 Zwei-Pin-Prüfkabeladapters gemacht werden. Wie oben anschließen, aber ohne eine Akupunktur- oder Multitestersonde, und überwachen Sie beide Seiten der abgeschirmten Stecker, um zu identifizieren, welcher Draht für die Sensorrückleitung zuständig ist. Der Anschluss an den Kühlmitteltemperatursensor wird auf Abbildung 1 dargestellt.

Beispielkurven

Anmerkungen zur Beispielkurve

Der Kühlmitteltemperatursensor ist ein zweidrahtiges Element mit einer Spannungsversorgung von ca. 5 Volt.

Der Sensor ändert seinen Widerstand so wie sich die Motorentemperatur ändert. Die meisten Sensoren verfügen gewöhnlich über einen negativen Temperaturkoeffizienten, (NTC) das bedeutet, dass der Widerstand des Bauteils sinkt, wenn die Temperatur steigt. Der Widerstand ändert den Spannungsausgang am Sensor, und diese Spannung kann auf irgendwelche Abweichungen im ganzen Lastbereich überwacht werden. Wählen Sie eine Zeit von 500 Sekunden, schließen Sie den Oszilloskop an den Sensor und beobachten sie die Ausgangsspannung. Starten Sie den Motor und in den meisten Fällen startet die Spannung im Bereich von 3 bis 4 Volt. Aber diese Spannung hängt von der Temperatur des Motors ab. Indem die Temperatur ansteigt, fällt der Widerstand ab und damit auch die Spannung.

Der Spannungswechsel geht normalerweise glatt vor sich. Wenn der Sensor zu einer gewissen Temperatur defekt ist, ist der Gebrauch eines Oszilloskops die einzige zuverlässige Art, dies zu erkennen.

BEACHTEN:- Beim GM/Vauxhall/Opel Simtec-System ändert sich die Spannung ganz plötzlich während der Erwärmung. Dies wird in den Anmerkungen auf der Kühlmitteltemperatursensor (GM/Vauxhall/Opel)-Beispielkurvenseite beschrieben.

Die erste Beispielkurve wurde ohne Filtern erfasst und zeigt eine große Anzahl Geräusche auf, die der Kabelbaum vom Motor aufgenommen hat. Die zweite Beispielkurve wurde mithilfe eines Tiefpassfilters erfasst (im Kanaloptionenmenü einzustellen) mit einer Grenzfrequenz von 10 Hz.

coolant temperature sensor

Figure 2 - A typical coolant temperature sensor

Technische Informationen

Der Kühlmitteltemperatursensor ist ein kleines Gerät mit zwei Anschlüssen und der Aufgabe, dem elektronischen Motorsteuergerät (ECM) die Temperatur des Motors zu melden. Das Signal bestimmt die Anfettung beim Warmlauf und bei schneller Leerlaufdrehzahl.

Der Sensor hat gewöhnlich einen negativen Temperaturkoeffizienten (NTC), das bedeutet, dass der Widerstand des Bauteils sinkt, wenn die Temperatur steigt. Es können auch Sensoren mit positiven Temperaturkoeffizienten (PTC) eingesetzt werden, deren Widerstand umgekehrt auf die Temperatur reagiert, dieser ist jedoch nicht so üblich.

Um das Fahrverhalten und die Leistung von Fahrzeugen mit einem Baujahr vor 1992 ohne einen Katalysator zu verbessern, kann der Widerstand geändert werden, indem man einen Drahtwiderstand in Reihe mit dem Kühlmitteltemperaturfühler einsetzt.

Der Widerstandswert muss vor dem Einsetzen berechnet werden. Diese Änderung kann bei Motoren mit einem Katalysator nicht eingeführt werden, da die zusätzliche Kraftstoffversorgung den korrekten Betrieb des Lambda- oder Sauerstoffsensors beeinträchtigen würde.

Diese Sensoren sind herstellerspezifisch, und obgleich sie identisch aussehen können, variieren ihre Ausgänge beträchtlich. Alle schlechten Anschlüsse im Schaltkreis führen weitere Widerstände in die Reihenschaltung ein und verfälschen die Werte, die das Steuergerät erfasst. Das Ablesen des Widerstands am Mehrfachstecker des Steuergeräts wird dies bestätigen.

AT015-3(DE)

Haftungsausschluss
Diese Online-Hilfe kann ohne vorherige Benachrichtigung geändert werden. Die Informationen darin wurden sorgfältig geprüft und als korrekt erachtet. Die Informationen sind ein Beispiel, das auf unseren Untersuchungen beruht und keine definitive Erklärung. Pico Technology haftet in keiner Weise für irgendwelche Fehler. Jedes Fahrzeug kann anders sein und benötigt individuelle Testeinstellungen.