Valvola di controllo del minimo - elettromagnete rotativo

Figure 1

Modalità di collegamento dell'oscilloscopio

Metodo 1: Con un cavo di breakout

1. Scollegare il connettore a 2 pin dal corpo valvola.
2. Unire le due metà separate del connettore a 2 pin utilizzando un cavo di breakout a due pin TA012 o un cavo di breakout universale a 6 vie.
3. Posizionare il cavetto di prova BNC nel Canale A sul dispositivo PicoScope.
4. Posizionare un morsetto a coccodrillo nero di grandi dimensioni sul connettore nero sul cavetto di prova.
5. Fissare il morsetto a coccodrillo nero sul terminale negativo della batteria.
6. Collegare la spina colorata dal cavetto di prova BNC al lato di terra del cavo di breakout a 2 pin. Lasciare scollegato il lato positivo del cavo di breakout.

Questo metodo è illustrato in Figura 1.

Metodo 2: Utilizzando la sonda di agopuntura (ad aggancio posteriore)

1. Posizionare il cavetto di prova BNC nel Canale A sul dispositivo PicoScope
2. Inserire un morsetto a coccodrillo nero sul cavetto di prova nero.
3. Inserire una sonda ad aggancio posteriore o una sonda multitester TA001 sul cavetto di prova colorato.
4. Posizionare il morsetto a coccodrillo nero sul terminale negativo della batteria.
5. Sondare il circuito di ritorno di terra della valvola di controllo del minimo con la sonda ad aggancio posteriore.

Esempio delle forme d'onda

Note sulla forma d'onda

La forma d'onda mostra il segnale di terra commutato dall’ECU. In questo esempio, il pin di terra è commutato a terra per circa metà del tempo: in altre parole, il ciclo di servizio è circa il 50%. L'ECU può variare il ciclo di servizio al fine di regolare l'angolo di rotazione della valvola. Un maggiore ciclo di servizio provoca una più ampia apertura della valvola.

Questa forma d'onda viene ottenuta da una valvola a 2 pin. La commutazione del pin di controllo a terra spinge la valvola aperta contro una molla, e aprendo il circuito al pin di controllo permette il ritorno della valvola in posizione di chiusura. Esiste anche una valvola di tipo a 3 pin con due pin di terra commutati. La commutazione di un pin di terra spinge la valvola ad aprirsi e la commutazione di altri pin a terra la spinge a chiudersi. I due perni di terra di una valvola a 3 pin possono essere monitorati contemporaneamente utilizzando un oscilloscopio a doppia traccia.

Sondando il lato di alimentazione della valvola risulterà in una forma d'onda a linea retta alla tensione di carica.

Figure 2 - Rotary idle speed control valve

Informazioni tecniche

La funzione della valvola di controllo del minimo (ISCV) è quella di controllare la velocità al minimo del motore secondo la temperatura e le diverse condizioni di carico.

Quando il motore viene avviato a freddo, l’unità di controllo elettronico (ECU) per la gestione del motore dà un arricchimento di avvio a freddo e aumenta la velocità al minimo fino a circa 1200 giri/min. È l’ISCV che è responsabile di questo aumento. Quando il motore raggiunge la temperatura, l'arricchimento viene eliminato e il regime minimo ridotto ad un livello predeterminato. Questa velocità viene mantenuta indipendentemente dai carichi elettrici dell'alternatore e fino a un certo numero di carichi meccanici, ad esempio, quando il cambio automatico ha selezionata la trasmissione.

La valvola è controllata dalla commutazione intermittente del percorso di terra a massa. Dispone di un’alimentazione a 12 volt e la sua commutazione può essere visualizzata nella forma d'onda di esempio. È possibile vedere uno spostamento leggero di frequenza durante l’apertura della valvola per mantenere il regime minimo del motore sotto elevate esigenze elettriche.

L’ISCV rotante è un dispositivo elettromeccanico che ha una tensione di alimentazione da ECM o un relè di controllo. Dispone di 2 o 3 collegamenti elettrici: tensione della batteria e un percorso di terra commutato singolo o doppio. Il ciclo di servizio con il quale è attivato il percorso di terra è determinato dall'ECU per mantenere una velocità pre-programmata. La valvola forma un bypass di aria intorno la farfalla dell'acceleratore per fornire uno spurgo di aria controllato all'interno del tratto di induzione ed è quindi suscettibile di sporcizia e depositi con contenuto di carbonio, che ostacoleranno le sue prestazioni. Per mantenere la loro efficienza, è consigliabile che vengano pulite a intervalli di servizio del produttore con un solvente spray.

Se il motore ha un bypass di aria regolabile e una ISCV, potrebbe essere richiesta una routine specifica per bilanciare i due percorsi di aria.

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