Unità multi-bobina su candela - Test driver primario (Dual)

Modalità di collegamento dell'oscilloscopio durante il test: un test driver primario (dual) multi bobina su candela.

Alcuni veicoli sono dotati di un Sistema di accensione senza distributore, dove le bobine vengono combinate in un'unità bobina su candela che si trova direttamente sopra le candele di accensione e ospita il sistema di accensione della bobina. Questo tipo di sistema era comunemente montato su motori SAAB, nonché su taluni Vauxhall, Peugeot e altri. Questo tipo di bobina viene mostrato nella Figura 1 sottostante.

1. Staccare il cablaggio multi presa dalla bobina di accensione.
2. Ricollegare il multi-presa usando cavi di break-out adatti, come illustrato nelle Figure 2 e 3.

Canale A - Tensione di alimentazione

1. Collegare il cavo BNC al cavetto di prova da 4 mm nel Canale A dell'oscilloscopio.
2. Collegare il collegamento colorato (positivo) del cavetto di prova alla presa da 4 mm sul cavo di breakout che trasporta la tensione di alimentazione per l'unità della bobina.
3. Collegare il morsetto a delfino nero sul cavo nero e collegare quest’ultimo al negativo della batteria o ad un punto di massa adatto sul motore, come mostrato nelle Figure 2 e 3.

Canale B - Driver primario 1 - Interruttore digitale

1. Collegare il cavo BNC al cavetto di prova da 4 mm nel Canale B dell'oscilloscopio.
2. Collegare il collegamento colorato (positivo) del cavetto di prova alla presa da 4 mm sul cavo di breakout che trasporta la tensione driver (interruttore digitale 1) all’unità bobina, come mostrato nelle Figure 2 e 3.
3. Trasportare la spina di prova nera nella presa sul cavo negativo del Canale B.

Canale C - Driver primario 2 - Interruttore digitale

1. Collegare il cavo BNC al cavetto di prova da 4 mm nel Canale C dell'oscilloscopio.
2. Collegare il collegamento colorato (positivo) del cavetto di prova alla presa da 4 mm sul cavo di breakout che trasporta la tensione driver (interruttore digitale 2) all’unità bobina, come mostrato nelle Figure 2 e 3.
3. Trasportare la spina di prova nera nella presa sul cavo negativo del Canale C.

Canale D - Collegamento a terra dell’amplificatore

1. Collegare il cavo BNC al cavetto di prova da 4 mm nel Canale D dell'oscilloscopio.
2. Collegare il collegamento colorato (positivo) del cavetto di prova alla presa da 4 mm sul cavo di break-out che trasporta il ritorno a terra all’unità bobina, come mostrato nelle Figure 2 e 3.
3. Trasportare la spina di prova nera nella presa sul cavo negativo del Canale D.

Figura 3 - Diagramma di collegamento

Con il motore acceso, dovrebbe comparire sullo schermo un modello di accensione simile all’esempio di seguito.

Esempio di forme d’onda

Note di forma d'onda

La forma d'onda esempio è dall’unità bobina su candela sul motore Vectra Z22SE con accensione elettronica.

Canale A: Tensione di alimentazione bobina

L'alimentazione della bobina si fa a batteria o con tensione di carica di 12 volt o superiore. Nella forma d'onda esempio, la tensione è di circa 14,0 volt. Quando il circuito primario della bobina è acceso, la tensione scende leggermente, e siccome la corrente nel circuito aumenta al target di 10 ampere, la tensione scende di conseguenza. La tensione finale è di circa 13 Volt - 1 volt inferiore rispetto alla tensione originale.

Canale B e Canale C: Driver primari - Segnali di commutazione digitale

Il segnale di bassa tensione (LT) commuta tra zero volt e circa 5 volt. Quando il segnale di innesco va alto, provoca l’accensione della bobina. Siccome la tensione ritorna a zero, la corrente nell’avvolgimento primario della bobina si spegne, il flusso magnetico che circonda l’avvolgimento crolla, inducendo una tensione nel secondario e viene quindi generata la tensione HT. I punti di accensione (da zero in aumento fino a 5 volt) e spegnimento (da 5 volt fino a zero) sono determinati dal modulo di controllo elettronico (ECM) del veicolo. Questo intervallo fra questi eventi viene chiamato il periodo di permanenza o il tempo di saturazione. Il tempo di permanenza su un motore con accensione elettronica è controllato dal circuito di limitazione corrente nell'amplificatore o ECM.

Canale D: Collegamento a terra dell’amplificatore

La tensione quando la bobina è scollegata è naturalmente zero volt, salendo a circa 0,1 volt quando la bobina è eccitata. Se il circuito è caratterizzato da una connessione di terra inefficace, questa tensione sarà più alta, quindi più è bassa la tensione, migliore è la messa a terra.

Informazioni tecniche

Il funzionamento dell’unità bobina sulla candela è essenzialmente identico a qualsiasi altro sistema di accensione.

I sistemi di accensione senza distributore sono montati solo su veicoli che hanno un numero pari di cilindri, come ad esempio 2, 4, 6 o 8. Infatti, due cilindri sono collegati ad una bobina, che produce una scintilla ad entrambi i cilindri allo stesso tempo. Questo sistema è noto come un sistema a scintilla sprecata. Le due candele di accensione sono disposte in modo che una sia accesa nella fase di potenza del motore e l'altra nella fase di scarico del cilindro opposto, con una deviazione di 360 gradi. Dopo una rotazione completa del motore, i due cilindri sono ora in due fasi opposte e le due candele di accensione si accendono nuovamente ma con i ruoli opposti.

Su un motore a 4 cilindri, ci sono due bobine con singoli driver che tendono ad operare i cilindri 1 e 4, e 2 e 3. Questo significa che c'è una scintilla doppia ogni 180 gradi con una di quelle scintille sprecate in una fase di scarico del cilindro opposto che si sta accendendo nella fase di potenza.

L'unica reale differenza fra la bobina COP e gli altri sistemi di accensione è che la prima è montata direttamente sulla candela di accensione, quindi la tensione va direttamente agli elettrodi della candela, senza dover passare attraverso un distributore o un cavo candela. Questo metodo di connessione diretta offre una scintilla più forte e rende più affidabile il sistema di accensione.

Informazioni tecniche

Driver primario - Segnali di commutazione digitale

I punti di accensione (da zero in aumento fino a 5 volt) e spegnimento (da 5 volt fino a zero) della bobina sono determinati dal modulo di controllo elettronico (ECM) del veicolo. L’intervallo fra questi punti viene chiamato periodo di permanenza o tempo di saturazione bobina. Il tempo di permanenza su un motore con accensione elettronica è controllato dal circuito di limitazione corrente nell'amplificatore o ECM.

In tempo reale

Storicamente, la tensione di alimentazione era presente non appena l'interruttore di accensione era stato girato in posizione 'on'. I sistemi moderni, tuttavia, non forniscono l’alimentazione fino a quando la chiave non viene girata nella posizione di «avviamento» e il motore gira. Un semplice errore come un sensore angolo manovella non funzionante potrebbe causare una perdita di tensione di alimentazione, semplicemente perché i circuiti di controllo elettronico non riconoscono che il motore sta girando.

Terra

La connessione di terra è essenziale per il funzionamento di qualsiasi circuito elettrico in un motore. Cosi come la corrente aumenta, anche la tensione si riduce su qualsiasi dato circuito elettrico. Un circuito di terra di ritorno può essere testato solo mentre il circuito è sotto carica, quindi il semplice test di continuità a terra con un multimetro è impreciso. Siccome il circuito primario della bobina è chiuso solo durante il periodo di permanenza, la caduta di tensione deve essere monitorata durante lo stesso periodo. La rampa di tensione sul segnale di terra non deve superare 0,5 volt. Più piatta è la forma d’onda, meglio è: una forma d’onda virtualmente senza aumento mostra che l’amplificatore o il modulo ha un collegamento a terra perfetto. Se la rampa è troppo alta, le connessioni di terra devono essere studiate per identificare la connessione all'origine dell'errore.

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