Diagnosi
Fare riferimento ai dati tecnici del veicolo per le condizioni ed i risultati dei test specifici.
Valori tipici (quando il motore è alla corretta temperatura di funzionamento)
1. Motore spento
Prima di avviare il motore, la depressione del collettore di aspirazione deve essere identica alla pressione atmosferica (zero mbar sulla scala del nostro oscilloscopio).
2. Accensione e avvio motore - Circa 1,5 secondi da minimo a massimo depressione collettore.
Durante l’accensione e l’avvio del motore, la depressione del collettore aumenterà rapidamente, indicando una velocità sufficiente di avvio con perdite di pompaggio ridotte. Fare riferimento all’ "Avviamento pressione aspirazione" preimpostata nel menu "Automotive" per un'analisi più approfondita durante l'avviamento.
3. Stabilizzazione velocità regime minimo
La stabilizzazione del regime minimo dovrebbe essere in atto in modo ragionevolmente rapido, in base ai sistemi di controllo del minimo del motore. I sistemi di "Fly-by-Wire" avranno un effetto maggiore sulla depressione di stabilizzazione al minimo rispetto ai sistemi di "controllo di bypass aria al minimo". Eventuali carichi applicati qui avranno inoltre un effetto sulla depressione di stabilizzazione al minimo come l’aria condizionata e il funzionamento della ventola di raffreddamento, e l’uscita/il carico dell’alternatore dopo l'avviamento.
4. Velocità al minimo stabile
Una volta che la stabilizzazione del regime minimo è stata raggiunta dalla gestione del motore e tutti i carichi applicati al motore si sono stabiliti, la depressione del collettore a regime minimo dovrebbe rimanere ragionevolmente stabile su questa base temporale. Per un'analisi più accurata al regime minimo, consultare "Pressione Sensori > Pressione trasduttore WPS500X > Pressione di aspirazione collettore - velocità minima" preimpostata sotto il menu Automotive.
5. Test snap WOT
Con il motore alla temperatura di funzionamento corretto, un test snap WOT dovrebbe comportare una caduta istantanea della depressione del collettore, ripristinando la pressione atmosferica registrata in fase 1 (motore spento, 0 mbar). Al rilascio della farfalla, la depressione del collettore dovrebbe aumentare rapidamente allo stesso tasso come la caduta. Per un'analisi più accurata del test snap WOT, consultare "Pressione Sensori > Pressione trasduttore WPS500X > Pressione di aspirazione collettore - Test snap WOT" preimpostato sotto il menu Automotive.
6. "Tasca" di aspirazione aumentata
Dato che la velocità del motore è alta ma cade dopo il test WOT (acceleratore ora chiuso) la depressione del collettore di aspirazione continua a salire sopra il livello della "velocità al regime minimo stabile", per formare la "tasca di aspirazione". A questo punto siamo in grado di confermare ulteriormente il rendimento meccanico del motore e l'integrità del sistema di aspirazione. Una tasca piccola assunzione potrebbe indicare un difetto meccanico o una perdita di aspirazione. Per un'analisi più accurata della «tasca» di aspirazione, consultare "Sensori di pressione > Pressione trasduttore WPS500X> Pressione di aspirazione collettore - Test snap WOT" preimpostato sotto il menu Automotive.
7. Motore spento - Una caduta di circa 1,8 secondi tempo massimo a minimo depressione del collettore
Durante il periodo di arresto del motore, la velocità di decadimento è importante e dovrebbe essere progressiva in quanto opposta ad un rapido calo nel vuoto alla pressione atmosferica misurata a "Motore spento" (0 mbar). Ancora una volta, una caduta veloce qui indicherebbe un potenziale problema di efficienza del motore o un’assunzione di perdita. Fare riferimento a «Sensori di pressione > WPS500X > Trasduttore di pressione > Test ulteriori pressione di aspirazione», pressione del cilindro e carter test per individuare l'area di caduta.
Nota: Le perdite negli ausiliari di depressione come il servofreno e le valvole di commutazione depressione contribuiranno ad una rapida caduta della depressione.
