Sensore MAP analogico

Sarà necessario un PicoScope per eseguire questo test.

Modalità di collegamento dell'oscilloscopio durante il test: - un sensore MAP analogico

Connettere un cavetto di prova BNC nel canale A sul PicoScope, posizionare unmorsetto coccodrillo nero di grandi dimensioni sul connettore nero (negativo) e un una sonda di aggancio posteriore o una sonda multitester sul connettore colorato (positivo).

Posizionare il morsetto a coccodrillo nero al terminale negativo della batteria e collegare la connessione di output del sensore MAP con la sonda di aggancio posteriore o la sonda multitester, come illustrato in Figure 1. Se non è possibile raggiungere il terminal o lo spinotto con una sonda, utilizzare quindi si può essere in grado di utilizzare una scatola esterna per le connessioni (breakout box) o un connettore esterno, se disponibile.

I tre collegamenti elettrici sono costituiti da una tensione di alimentazione, una messa a terra e un output di tensione variabile. La forma d'onda mostrata in questa pagina sta monitorando la tensione di uscita variabile.

Quando si verifica il sensore MAP, potrebbero essere necessari vari tentativi per “centrare” la forma d’onda quando si cattura l'output.

Con l’esempio di forma d'onda visualizzato sullo schermo, è ora possibile toccare la barra spaziatrice per iniziare a guardare le letture in tempo reale. Scattare rapidamente l'acceleratore da inattivo a pieno gas e osservare la forma d'onda.

Esempio di forma d'onda del sensore MAP analogico

Note sulla forma d'onda di un sensore MAP (analogico)

Il sensore di pressione assoluta nel collettore (MAP) misura la depressione nel collettore di aspirazione.

Questo output, quando inviato al sistema di gestione motore, determina il rifornimento di carburante o la quantità di anticipo della depressione (o carico leggero).

Il sensore è un dispositivo a tre fili con:-

  • Una tensione di alimentazione di 5 volt
  • Una messa a terra
  • Un output analogico variabile
  • Un allacciamento di depressione per il collettore di aspirazione

Questo componente può essere parte integrante del modulo di controllo elettronico o componente singolo. L'output del sensore esterno mostra la tensione che sale e scende in base alla depressione.

Quando il motore è fermo o la valvola a farfalla è aperta completamente, è presente la depressione zero e l'uscita del sensore è di circa 5 volt. Applicando la depressione, la tensione scende. La forma d'onda di esempio dimostra che, al regime minimo, l'output è circa 1 volt. La valvola a farfalla è aperta, la depressione nel collettore scende e la tensione di uscita aumenta. In questo caso la tensione sale a quasi 5 volt.

Il 'pasticcio' sulla forma d'onda è dovuto al cambiamento della depressione dagli impulsi di induzione durante il funzionamento del motore.

Le tensioni sono simili tra diversi produttori e una tensione inferiore del previsto produrrà una perdita di potenza a causa di mancanza di rifornimento. Al contrario, una tensione superiore causerà rifornimento eccessivo e potrebbe provocare il guasto del convertitore catalitico qualora tale situazione perdurasse. Tale alta tensione potrebbe derivare da tanti problemi, ma potrebbe essere semplicemente una rottura del tubo di aspirazione o delle distanze della punteria non correttamente regolate. La tensione da un sensore MAP integrale può essere valutata solo da un lettore di codice guasto (FCR) a causa della mancanza di accesso alla tensione di uscita.

Informazioni tecniche - sensori MAP

La pressione assoluta del collettore (MAP) misura la pressione nel collettore di aspirazione, che viene inviata nuovamente al sistema di gestione del motore per determinare il rifornimento del carburante o il tempo di anticipo di accensione depressione (carico leggero). Nella maggior parte dei casi, il sensore MAP misura una pressione negativa, ma può anche essere utilizzato per misurare una pressione di spinta positiva su un veicolo equipaggiato con un turbocompressore.

Il sensore è un dispositivo a 3 fili che ha:-

  • Una alimentazione a 5 volt
  • Una messa a terra
  • Un output variabile che può essere analogico o digitale
  • Un allacciamento di depressione per il collettore di aspirazione

Questo componente può essere parte integrante del modulo di controllo elettronico (ECM), o un componente singolo.

L'output della versione analogica aumenta e scade in base alla depressione. Quando il motore è fermo o la valvola a farfalla è aperta completamente, è presente la depressione zero e l'output è di circa 5 volt. Applicando la depressione, la tensione scende.

AT024-2(IT)

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