Pompa elettronica del carburante Utilizzando una pinza amperometrica a bassa corrente da 0 a 60 amp

Figure 1

Modalità di collegamento dell'oscilloscopio durante il test: - una pompa elettronica del carburante

1. Collegare la pinza amperometrica a bassa corrente(0-60 ampere) al canale A sul PicoScope.
2. Assicurarsi che la pinza amperometrica sia accesa e che sia selezionato l'intervallo di 20A. Premere il tasto 'zero' prima di collegare la pinza amperometrica al circuito.
3. A causa della bassa corrente nel circuito della pompa del combustibile, è importante che non sia collegato un altro carico elettrico che potrebbe influenzare la forma d'onda. Se possibile, posizionare la pinza amperometrica sul filo di alimentazione della pompa del carburante (come illustrato in Figura 1) oppure collegare a ponte il relè della pompa del carburante con un 'ponticello' fuso e controllare la corrente su questo filo o rimuovere il fusibile della pompa del carburante e controllare la corrente in un filo che collega a ponte i due terminali.

Forma d'onda di esempio della pompa elettronica di carburante

Note sulla forma d'onda

La forma d'onda mostra un impulso di corrente per ogni settore del commutatore. La maggior parte delle pompe di carburante hanno 6-8 settori — nel nostro esempio ne ha 8. Una caratteristica ripetitiva sulla forma d’onda può indicare un guasto imminente. La nostra forma d'onda mostra un assorbimento di corrente inferiore su un settore e questa situazione si ripete quando la pompa è ruotata di 360°.

La corrente assorbita dalla pompa del carburante dipende dalla pressione del carburante, ma non dovrebbe essere superiore a 8 amp, come sul sistema di iniezione Bosch K-Jetronic meccanicamente controllato, che ha una pressione di 75 psi.

Informazioni tecniche

Questo tipo di pompa del carburante ad alta pressione è chiamata pompa rotativa. Il carburante entra nella pompa e viene compresso da cellule rotanti che lo forzano attraversarle ad alta pressione. La pompa può produrre una pressione di 8 bar (120 psi) con un rating di consegna di circa 4 o 5 litri al minuto. All'interno della pompa si trova una valvola di sicurezza che si solleva dalla propria sede a 8 bar, se il flusso del carburante viene bloccato da un'ostruzione nel filtro, nelle linee di carburante o altrove. L'altra estremità (output) della pompa è sede di una valvola di non ritorno. Quando viene tolta la tensione applicata alla pompa, questo valore chiude il ritorno al serbatoio e mantiene la pressione nel sistema.

La normale pressione di esercizio in questo sistema è di circa 2 bar (30 psi), è la pompa indica da 3 a 5 ampere. Il carburante che passa attraverso l’armatura della pompa del carburante è soggetto a formazione di archi e scintille, ma questo fenomeno non è così pericoloso come sembra, perché l'assenza di ossigeno significa che non può verificarsi un'esplosione!

Figura 3 - Sezione trasversale di una pompa del carburante elettrica

La maggior parte delle pompe di carburante sui veicoli di oggi sono montate all'interno del serbatoio di carburante (benzina) e sono descritte come pompe sommerse. La pompa è in genere accanto all'unità di carburante e, a volte, entrambe le unità sono accessibili attraverso un foro di ispezione al piano di carico o sotto il sedile posteriore.

Montata in posizione verticale, la pompa è composta da un gruppo di ingranaggi interno e esterno chiamato 'gerotor'. Il gruppo combinato è fissato nel serbatoio con viti e sigillato con una guarnizione in gomma o con un anello di bloccaggio di tipo baionetta. Su alcuni modelli, Volvo installa due pompe di carburante, la pompa sommersa che agisce come una pompa 'sollevamento' alla pompa rotativa esterna.

Figura 4 - Mostra un sistema moderno in cui il modulo di controllo elettronico (ECM) controlla il percorso di terra del relè per la pompa del carburante.

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