Iniettori - single point (corrente) Utilizzando una pinza amperometrica basso 0 a 60 amp

Sarà necessario un PicoScope per eseguire questo test.

Modalità di collegamento dell'oscilloscopio

Collegare la pinza amperometrica da 60 A nel canale A del PicoScope. Selezionare l'intervallo di 20A e accendere la pinza amperometrica. Premere il tasto zero prima di collegare la pinza al circuito.

La pinza amperometrica deve essere collocata intorno il filo di alimentazione dell'iniettore di carburante, come illustrato in Figura 1.

Esempio della forma d'onda dell'iniettore single point (corrente)

Note sulla forma d'onda

Si può chiaramente vedere dall’esempio che la forma d’onda è 'divisa' in due zone facilmente definite. La prima parte della forma d'onda è responsabile per la forza elettromagnetica che solleva il cardine. In questo esempio, il tempo impiegato è circa 1,3 ms. A questo punto, la corrente può essere vista costante a 1,3 ampere prima di scendere a zero durante la chiusura del cardine. Ricordandosi quanto sopra, può essere osservato che l’intervallo di tempo che l'iniettore è tenuto aperto non è necessariamente uguale al tempo misurato. Tuttavia, non è possibile calcolare il tempo impiegato della molla dell’iniettore per chiudere completamente l'iniettore e tagliare il flusso di carburante.
Questo test è ideale per identificare un iniettore con un tempo di reazione del solenoide inaccettabilmente lento. Un iniettore tale non fornirebbe la quantità di carburante necessaria, determinando il funzionamento magro e, di conseguenza, ne sentirà la tensione del sensore lambda.

Informazioni tecniche

Il motivo per l’utilizzo della configurazione ad iniettore single point piuttosto che una configurazione multi-point è a volte difficile da giustificare e può essere solo ditata da una considerazione dei costi e facilità di applicazione. Viene usato un singolo iniettore (su motori più grandi possono essere utilizzati due iniettori) in quello che può avere l'aspetto di un alloggiamento del carburatore.
Ha una pressione di esercizio molto bassa (di solito circa 1 bar) e il liquido nebulizzato del combustibile può solo essere descritto come minimo, basandosi sul movimento dell'aria all'interno del collettore di aspirazione per trasformare il carburante in particelle più piccole, pronte per la combustione.

Grazie al suo design, il vantaggio principale rispetto ad un carburatore è che può essere impiegato un sensore lambda, garantendosi che sia mantenuto il controllo del circuito chiuso. Senza dubbio, la versione multi-point farà in modo che il motore del veicolo abbia una maggiore potenza con emissioni di scarico pù basse.
Grazie al design del sistema, non può essere usato un misuratore di portata d’aria convenzionale e spesso viene impiegato un sensore map.

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