Iniettori multi-point - multi-point (corrente) Utilizzando una pinza amperometrica a bassa corrente da 0 a 60 amp

Sarà necessario un PicoScope per eseguire questo test.

Modalità di collegamento dell'oscilloscopio durante il test: - la forma d'onda di corrente su un iniettore multi-point

Collegare la pinza amperometrica da 60 A nel canale A del PicoScope. Selezionare l’ intervallo di 20 A e accendere la pinza amperometrica. Premere il tasto zero prima di collegare la pinza al circuito.

La pinza amperometrica deve essere collocata intorno il filo di alimentazione dell'iniettore di carburante. Se il filo non è facilmente accessibile, scollegare il connettore dall'iniettore e usare il cavo di break-out a due pin TA012. La pinza da 60 A è collocabile intorno sia alla sezione blu o la sezione giallo del cavo esposto dell'adattatore, come illustrato in Figura 1. In quanto non c’è alcuna comunanza su quale terminale supporta l’alimentazione, potrebbe essere necessario osservare entrambe le forme d'onda e selezionare quella corretta.

Esempio delle forme d'onda

Note sulla forma d'onda

Si può chiaramente vedere dall’esempio che la forma d’onda è 'divisa' in due zone facilmente definite. La prima parte della forma d'onda è responsabile per la forza elettromagnetica che solleva il cardine. In questo esempio, il tempo impiegato è circa 1,6 ms. A questo punto, la corrente scende prima di risalire nuovamente mentre il cardine viene tenuto aperto. Ricordandosi quanto sopra, può essere osservato che l’intervallo di tempo che l'iniettore è tenuto aperto non è necessariamente uguale al tempo misurato. Tuttavia, non è possibile calcolare il tempo impiegato della molla dell’iniettore per chiudere completamente l'iniettore e tagliare il flusso di carburante.
Questo test è ideale per identificare un iniettore con un tempo di reazione del solenoide inaccettabilmente lento. Tale iniettore non potrebbe fonire la quantità necessaria di carburante e il cilindro in questione funzionerà con miscela povera.

Informazioni tecniche

L'iniettore multi-point è un dispositivo elettromeccanico che è alimentato da un alimentatore da 12 volt sia dal relè di iniezione di carburante o dal modulo di controllo elettronico (ECM).

La tensione in entrambi i casi sarà presente solo quando il motore è in avviamento o in esecuzione, a causa delle alimentazioni di tensione controllate da un relè tachimetrico.

L'iniettore è fornito con carburante da un gruppo di iniezione carburante comune. La durata del tempo che l'iniettore viene tenuto aperto dipenderà dai segnali di ingresso visti dall’ECM per la gestione del motore dai suoi vari sensori motore. Questi segnali di ingresso comprenderanno :-

  • La resistenza della temperatura del liquido di raffreddamento.
  • La tensione di uscita dal misuratore della portata d’aria (quando montato).
  • La resistenza del sensore di temperatura dell’aria.
  • Il segnale del sensore di pressione assoluta collettore (MAP) (quando montato).
  • La posizione dell'interruttore del gas / potenziometro.

La durata di tempo quando l’iniettore è tenuto aperto o la durata dell’iniettore varierà per compensare periodi do avvio e riscaldamento del motore freddo, cioè una durata ampia che diminuisce il tempo di iniezione mentre il motore si riscalda alla temperatura di esercizio.
La durata si espanderà anche in accelerazione e si contratterà in condizioni di carico leggero.

A seconda del sistema, gli iniettori rilevati possono sparare sia una o due volte per ciclo. Gli iniettori sono collegati in parallelo con iniezione simultanea e si accendono allo stesso tempo (vedi figura 2).

L’iniezione sequenziale, come quella simultanea, ha un'alimentazione comune per ogni iniettore, ma a differenza di quella simultanea ha un percorso di messa a terra separato per ogni iniettore (vedi Figura 3). Questa accensione individuale consente al sistema, quando utilizzato in combinazione con un sensore di fase, di fornire il carburante quando la valvola di aspirazione è aperta e l'aria in ingresso aiuta atomizzare il carburante.

È anche comune la situazione in cui gli iniettori si accendono di «serie» su motori configurati a «V» (vedere Figura 4). Il carburante sarà fornito a ciascuna serie in modo alternato. Nel caso di una Jaguar V12, gli iniettori vengono accesi in 4 gruppi di 3 iniettori.

A causa della frequenza di accensione degli iniettori, si prevede che un iniettore sequenziale avrà due volte la durata, o l’apertura, di quello di un impulso simultaneo. Tuttavia, questo sarà determinato dalla portata dell'iniettore.

L'iniettore è costituito da una valvola a solenoide, che è tenuta in posizione chiusa da una molla fino a quando il circuito di terra è completato dall’ECM. Quando il campo elettromagnetico alza il cardine dalla propria sede, il carburante viene fornito al motore. L'alzata totale sul cardine è di circa 0,15 mm e ha un tempo di reazione circa 1 millisecondo.

Figura 5 mostra una sezione trasversale di un iniettore di carburante elettronico. Figura 6 mostra un iniettore di carburante elettronico.

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