Flussometro dell’aria - A palette

Il test si propone di valutare l'uscita di tensione dalla pista interna del misuratore di flusso d'aria durante il minimo del motore, il regime Valvola a farfalla completamente aperta (WOT) e in condizioni di fuorigiri.

Guida al collegamento

La connessione per il lavoro diagnostico varia a seconda dell'applicazione.

Ove possibili, i tecnici dovrebbero accedere al circuito di prova senza danneggiare le guarnizioni e l'isolamento. Se ciò non è possibile, assicurarsi di aver completato le riparazioni appropriate.

Consigli generali per la connessione

PicoScope offre una vasta gamma di opzioni all'interno dei kit di test.

A seconda della difficoltà di accesso, scegliere tra:

  1. Cavi breakout.
  2. Sonde back-pinning.

Test di sensori e attuatori (per includere circuito/connettori rilevanti):

  • Quando si testa un sensore, è consigliabile accedere al modulo di controllo.
  • Quando si testa un attuatore, è auspicabile ottenere l'accesso all'attuatore.

Come eseguire il test

  1. Utilizzando i dati del produttore, identificare il circuito del segnale di uscita per il Misuratore del flusso d'aria (AFM).
  2. Collegare il canale A di PicoScope.
  3. Riduci a icona la pagina della guida e con la forma d'onda di esempio sullo schermo PicoScope ha già selezionato le scale adatte per l'acquisizione di una forma d'onda.
  4. Avviare il motore e lasciarlo al minimo.
  5. Selezionare go o premere la barra di spazio per vedere i dati in tempo reale.
  6. Eseguite un test WOT per acquisire la propria forma d’onda.
  7. Spegnere il motore.
  8. Usa gli strumenti di Buffer forma d’onda e Zoom per esaminare la tua forma d'onda.

Forma d’onda esempio

Note forma d’onda

Questa buona forma d'onda nota ha le seguenti caratteristiche:

Con il motore al minimo, l'uscita del sensore è di circa 0.75 V.

Schiacciando l’acceleratore, l'afflusso d'aria iniziale fa salire rapidamente l'uscita del sensore a quasi 4.5 V. Il flusso d'aria attraverso il sensore si riduce rapidamente una volta raggiunto il fabbisogno iniziale del motore e l'uscita del sensore scende a circa 2.5 V; tuttavia, mentre l'acceleratore è tenuto aperto, la velocità del motore si accumula rapidamente e il flusso d'aria attraverso il sensore aumenta nuovamente, causando l'uscita del sensore fino a circa 3.5 V.

Nel momento in cui viene rilasciato il pedale dell'acceleratore, l'acceleratore soffoca l'alimentazione d'aria e l'uscita del sensore diminuisce rapidamente. L'inerzia del movimento del lembo e il ritorno del collettore di aspirazione rendono la tensione di uscita del sensore momentaneamente inferiore alle condizioni di minimo iniziali.

Quando il motore si ferma al minimo, la pala riprende la posizione di riposo e la tensione di uscita ritorna a quella misurata all'inizio del test.

Il hash sulla forma d'onda è dovuto all'effetto degli impulsi di induzione mentre il motore è in funzione.

Biblioteca forme d'onda

Vai alla barra dei menu a discesa nell'angolo in basso a sinistra della finestra Biblioteca forme d’onda e selezionare il Misuratore flusso d’aria (AFM) a paletta

Example air vane type air flow meter

Istruzioni ulteriori

I misuratori di portata d'aria a paletta indicano la quantità d'aria che fluisce nel motore. Sono costituiti da un lembo a palette caricato a molla, che viene deviato dall'aria che scorre al di là di esso. La paletta è collegata meccanicamente a un contatto elettrico, che scorre su una pista di carbonio mentre la paletta si muove. L'effetto è quello di un resistore variabile che fornisce una tensione di uscita variabile rispetto alla posizione delle palette. Il modulo di controllo del motore (ECM) utilizza la tensione di uscita del sensore per regolare il rifornimento in proporzione al flusso d'aria indicato.

I misuratori di portata d'aria a forma di paletta presentano una serie di inconvenienti tecnici.

  • La paletta ha un effetto restrittivo sul flusso d'aria.
  • L'inerzia delle palette influenza sia l'aria che fluisce attraverso l'unità, sia la risposta delle palette ad esso, rendendo complicato per i progettisti del motore la previsione del suo comportamento.
  • L'azione meccanica del contatto contro la pista in carbonio causa usura e altre imprecisioni.

Per questi motivi, i costruttori di veicoli hanno adottato metodi alternativi di misurazione del flusso d'aria.

A seconda dell'applicazione del veicolo, le unità di tipo paletta sono state comunemente trovate con uno dei seguenti tipi di connettori elettrici:

Le unità a quattro terminali possono avere-

  • tensione di alimentazione.
  • percorso di terra tramite l'ECM.
  • uscita della temperatura dell'aria.
  • uscita del misuratore del flusso d'aria.

Unità a cinque terminali; come l'unità a quattro terminali con l'aggiunta di

  • uscita del potenziometro del Monossido di carbonio (CO).

Unità a sette terminali; come l'unità a quattro terminali con l'aggiunta di

  • sensore di temperatura dell'aria.
  • due terminali per alimentare i contatti della pompa.

I contatti della pompa del carburante creano e interrompono il circuito a seconda del flusso d'aria attraverso il contatore. Il circuito è realizzato solo quando l'aria in entrata ha spostato lo sportello di circa 5° dalla sua posizione di riposo, motore spento. Questo tipo di unità è stato montato su alcuni veicoli Range Rover.

I misuratori di portata d'aria a forma di paletta dispongono anche di una camera di compensazione interna che aiuta a stabilizzare il movimento dello sportello causato dagli impulsi di induzione.

La regolazione del contenuto di CO avviene tramite un bypass d'aria interno o un potenziometro, a seconda della versione.

Questo tipo di misuratore di portata d'aria è stato utilizzato su sistemi come Bosch L, LE, LE3, Motronic e Ford EEC IV e diversi produttori giapponesi.

Codici di errore diagnostici

Selezione dei codici di problemi diagnostici relativi ai componenti (DTC):

P00BC

P00BD

P00BE

P00BF

P0100

P0101

P0102

P0103

P0104

P010A

P010B

P010C

P010D

P010E

AT008_2(IT)

Dichiarazione di non responsabilità
Questa sezione della guida è soggetta a cambiamenti senza notifica. Le informazioni all'interno sono attentamente controllate e considerate corrette. Queste informazioni costituiscono un esempio delle nostre ricerche ed i risultati ottenuti e non costituiscono una procedura definitiva. Pico Technology non si assume alcuna responsabilità riguardo a eventuali imprecisioni. Ogni veicolo può essere diverso e richiedere impostazioni di prova uniche.

Suitable accessories

  • Premium 6-way breakout lead set

    £269.00

  • Back-pinning Probe Set

    £40.00

  • PicoScope Battery Clip

    £2.75