Compressione relativa - Diesel

Sarà necessario un PicoScope per eseguire questo test.

PicoScope e PicoDiagnostics

Sebbene sia possibile misurare la compressione relativa con il PicoScope, nella maggior parte dei casi, è più facile utilizzare il test di compressione relativa integrato in PicoDiagnostics. PicoDiagnostics viene fornito con tutti i nostri kit di diagnostica.

Come collegare l'oscilloscopio durante il test di Compressione relativa su un motore diesel

Collegare la pinza amperometrica nel Canale A.

La pinza deve essere posizionata su uno dei due collegamenti della batteria (fase o terra), a seconda di quale permette il collegamento più semplice, come illustrato in Figura 1.

La pinza amperometrica deve essere accesa e rivolta nel modo corretto. C'è una freccia che punta al positivo della batteria (+) su un lato e una freccia che punta al negativo della batteria (-) sul lato opposto. Un collegamento errato porterà ad un'immagine invertita sull’oscilloscopio. Dalla forma d'onda di esempio si può osservare che la corrente assorbita su un motore diesel è notevolmente superiore a quella del motore a benzina.

 

Con la forma d'onda di esempio visualizzata sullo schermo, toccare ora la barra spaziatrice per iniziare a guardare le letture in tempo reale.

Potrebbe essere necessaria una regolazione leggera della base di tempo (ms/divisione) per compensare per velocità di avviamento più veloce o più lenta.

Con la forma d'onda di esempio visualizzata sullo schermo, toccare ora la barra spaziatrice per iniziare a guardare le letture in tempo reale.

Esempio delle forme d'onda

Note sulla forma d'onda

Lo scopo di utilizzo di questa forma d'onda è duplice:-

  • Per misurare l'amperaggio richiesto per avviare il motore
  • Per valutare le compressioni relative

Lo scopo di utilizzo di questa forma d'onda particolare è duplice:-

  • Per misurare l'amperaggio richiesto per avviare il motore
  • Per valutare le compressioni relative

L'amperaggio richiesto per avviare il motore dipenderà in larga misura da molti fattori tra cui: la capacità del motore, il numero di cilindri, la viscosità dell'olio, la condizione del motorino, la condizione del circuito di cablaggio del motorino e dalle compressioni nei cilindri.

La corrente per un motore diesel a 4 cilindri tipico è circa 200-300 ampere. Le compressioni possono essere confrontate tra di loro, monitorando la corrente necessaria per spingere ogni cilindro sulla sua corsa di compressione. Migliore la compressione, maggiore la domanda di corrente e viceversa. Pertanto è importante che la corrente assorbita sia uguale per ogni cilindro.

Questo test è solo un confronto per ogni cilindro e non sostituisce un test di compressione con un calibro adatto. A causa della inaccessibilità su un motore diesel, questo test può essere estremamente utile nella diagnosi di problemi di compressione/accensione per un motore diesel.

Nota:- quando si eseguono dei test di compressione su un motore diesel assicurarsi che venga utilizzato il calibro appropriato (i motori diesel hanno una compressione molto più elevata rispetto ai motori a benzina). Assicurarsi, inoltre, che l'alimentazione di carburante agli iniettori venga spenta, isolando elettricamente l'elettrovalvola di arresto.

La forma d'onda qui sotto mostra un motore con una perdita di compressione in uno dei cilindri.

Nota:- quando la compressione viene testata su un motore a benzina, si consiglia di isolare il circuito primario di accensione per evitare di danneggiare i circuiti elettronici dal voltaggio di dispersione ad alta tensione (HT).

Ulteriori informazioni

Per il funzionamento del motore è essenziale che disponga di una compressione sufficiente. La compressione offerta dal pistone che sale sarà determinata dall'area spazzata che viene compressa nella zona di combustione: si chiama rapporto di compressione. La compressione è determinata anche dall'efficacia del sigillo tra la parete del cilindro e il pistone; questo sigillo è mantenuto dalle fasce elastiche. Lo stesso vale per le sedi delle valvole di aspirazione e di scarico.

Le fasce elastiche sono realizzate in ghisa filata mediante centrifugazione, che produce una pressione radiale formando il sigillo. La ghisa è utilizzata anche per le sue eccellenti proprietà autolubrificanti.

Se una forma d'onda di compressione relativa evidenzia un problema, sarà necessario eseguire un test di compressione. Una compressione diesel tipica può variare da 19 bar (275 psi) a 34 bar (495 psi). Questa pressione tende ad essere leggermente inferiore sui veicoli con iniezione indiretta e superiore sui sistemi di iniezione diretta. Il motore diesel si basa sulla compressione per generare il calore necessario per bruciare il combustibile nebulizzato. Qualsiasi riduzione della compressione condurrà alla riduzione del calore generato e quindi, comprometterà il processo di combustione. Una bassa compressione si tradurrà, alla fine, nella non-accensione del cilindro. Pertanto, è imperativo che il gioco delle valvole (quando regolabile) sia impostato in base alle specifiche del produttore.

Una bassa compressione può essere causata da:-

  1. Un sigillo inefficace tra il cilindro e il pistone
  2. Posizionamento in sede inadeguato delle valvole aspirazione e scarico
  3. Fascette elastiche rotte o grippate
  4. Fasatura non corretta sull’albero a camme
  5. Un tratto di induzione ostruito

Tutte le letture dovrebbero essere simili. Se una lettura è inferiore rispetto alle altre, si può eseguire un test 'bagnato' , spruzzando una piccola quantità di olio nel cilindro e testare nuovamente la compressione. L'inclusione dell'olio garantisce una tenuta ottimale fra il pistone e il foro, quindi se la compressione sarà riacquistata, il problema si trova all'interno delle fascette elastiche. Ma, se si osserva una piccola differenza, il problema si trova all’interno delle valvole.

Non dovrebbe essere una differenza superiore al 25% tra le lettura di compressione più alto e quella più bassa.

AT005-3(IT)

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