Accensione secondaria multi bobina su candela (test 4 cilindri)

Sarà necessario un PicoScope per eseguire questo test.

Modalità di collegamento dell'oscilloscopio durante il test di uno schema di accensione secondaria multi bobina su candela

Alcuni veicoli sono dotati di un Sistema di accensione senza distributore, dove le bobine vengono combinate in un'unità bobina su candela che si trova direttamente sopra le candele di accensione e ospita il sistema di accensione della bobina. Questo era comunemente montato su motori SAAB, nonché su taluni Vauxhall, Peugeot e altri, come mostrato in Figura 1 sottostante.

  1. Scollegare il multi-presa dall’unità bobina su candela e quindi rimuovere l'unità dal motore.
  2. Utilizzando i cavi di estensione cop PP339, collegare tutte le uscite bobina alle candele di accensione, come mostrato nelle Figure 2 e 3.Nota: il kit avanzato ha quattro di questi cavi standard in dotazione. Si possono acquistare più cavi per l'utilizzo su veicoli quali SAAB con più di 4 cilindri, ma è possibile verificare solo fino a 4 in una sola volta se si utilizza un oscilloscopio automotive a 4 canali.Una volta che tutte le prolunghe COP sono state installate, collegare la multi-presa sull’unità bobina su candela usando cavi di breakout adatti, come mostrato nelle Figure 2 e 3.
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  4. Un cavo di terra viene fornito con le prolunghe COP PP339. Collegare un'estremità utilizzando il dado e il bullone forniti al foro di montaggio dell'unità COP e collegare l'altra estremità ad un punto di massa adatto, come il punto di montaggio unità COP sul motore, come mostrato in Figura 2. Questo manterrà il ritorno a terra della bobina attraverso il pacchetto bobina ed inoltre condurrà in modo sicuro qualsiasi scintilla esposta a terra, proteggendo l’operatore e le attrezzature.
  5. Connettere il pick-up di accensione secondaria PP178 al canale A del dispositivo PicoScope.
  6. Collegare la pinza secondaria di prelievo alla prolunga HT per il cilindro 1 e collegare la pinza di terra ad un punto di terra adatto sul motore o telaio, come mostrato nelle Figure 2 e 3.
  7. Ripetere questa procedura per i canali B, C e D come mostrato nelle Figure 2 e 3.

Con il motore acceso, un modello di accensione simile all’esempio sottostante dovrebbe comparire sullo schermo.

Nota: se una forma d'onda non può essere vista su nessuno dei canali, questo potrebbe essere perché l'uscita è accesa negativo o positivo a confronto con l’impostazione del preimpostato. Se il pickup HT viene spostato ad un altra prolunga HT, la forma d'onda dovrebbe apparire come mostrato di seguito.

Su un motore a 4 cilindri con questo tipo di sistema di accensione, è comune avere due uscite con accensione negativa e due uscite con accensione positiva. a legna positiva.

Esempio di forme d’onda

Note di forma d'onda

L'immagine di accensione mostrata nell’esempio di forma d'onda è tipica di un motore dotato di accensione elettronica. La forma d'onda è stata presa dall'unità bobina su candela montata sul motore Vectra Z22SE.

La forma d'onda secondaria mostra l'intervallo di tempo durante il quale l’Alta Tensione (HT) scorre attraverso l’elettrodo della candela di accensione dopo il picco di tensione iniziale richiesto per superare il divario di candela. Questo intervallo è definito «tempo di combustione» o «durata della scintilla». Nell’illustrazione, la linea di tensione orizzontale al centro dell'oscilloscopio è ad una tensione moderatamente costante, ma poi scende bruscamente in quello che è definito il periodo di “oscillazione della bobina”. Il «tempo di combustione» è illustrato anche in Figura 4.

Il periodo di oscillazione della bobina (come illustrato in Figura 5) deve visualizzare almeno 4 picchi (inclusi superiore e inferiore). Una perdita di picchi indica che è necessario sostituire la bobina. Il periodo tra l'oscillazione della bobina e la “caduta” successiva avviene quando la bobina è a riposo e non c'è tensione nel circuito secondario della bobina. La “caduta” è indicata come il “picco di polarità negativa”, (come illustrato Figura 6) e produce una leggera oscillazione nella direzione opposta alla tensione di accensione della candela. Ciò è dovuto all'accensione iniziale della corrente primaria della bobina. La tensione all'interno della bobina viene rilasciata soltanto al punto di accensione corretto, quando la scintilla di Alta Tensione (HT) accende la miscela aria/combustibile.

La tensione di accensione della candela è la tensione richiesta per saltare il divario all'elettrodo della candela, noto comunemente come “candela kV”. Questo viene illustrato in Figura 7. In questo esempio, la candela kV è 13,5 kV.

Informazioni tecniche

Il funzionamento dell’unità bobina sulla candela è essenzialmente identico a qualsiasi altro sistema di accensione.

I sistemi di accensione senza distributore sono montati solo su veicoli che hanno un numero pari di cilindri, come ad esempio 2, 4, 6 o 8. Infatti, due cilindri sono collegati a una bobina che produce una scintilla in entrambi i cilindri allo stesso tempo. Questo è comunemente noto come un sistema a scintilla sprecata. Le due candele di accensione sono disposte in modo che una sia accesa nella fase di potenza del motore e l'altra nella fase di scarico del cilindro opposto, con una deviazione di 360 gradi. Dopo una rotazione completa del motore, i due cilindri sono ora in due fasi opposte e le due candele di accensione si accendono nuovamente ma con ruoli opposti rispetto a prima.

Su un motore a 4 cilindri, ci sono due bobine con singoli driver che di solito operano i cilindri 1 e 4, e 2 e 3. Questo significa che c'è una scintilla doppia ogni 180 gradi, con una di quelle scintille sprecate in una fase di scarico del cilindro opposto che si sta accendendo nella fase di potenza.

L'unica reale differenza fra la bobina COP e gli altri sistemi di accensione è che la prima è montata direttamente sulla candela di accensione, quindi la tensione va direttamente agli elettrodi della candela, senza dover passare attraverso un distributore o un cavo candela. Questo metodo di collegamento diretto fornisce la più forte scintilla possibile e migliora la durabilità del sistema di accensione.

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