Informazioni tecniche - circuiti di accensione primaria
L'accensione primaria viene così chiamata in quanto costituisce la prima parte del circuito di accensione. Attraverso la bobina di accensione, conduce l'uscita di alta tensione (HT) secondaria. Il circuito primario si è evoluto dai punti di contatto base e dal condensatore ai sistemi senza distributore e ai sistemi bobina per cilindro molto comunemente usati oggigiorno. Tutti questi sistemi di accensione si basano sul principio di induzione magnetica.
Induzione magnetica
Questo principio inizia con un campo magnetico che viene prodotto, quando il circuito di terra della bobina è completato dai contatti o dall'amplificatore, fornendo il polo negativo della bobina con un percorso a terra. Quando questo circuito è chiuso, viene prodotto un campo magnetico, che aumenta fino a quando la bobina diventi magneticamente satura. Al punto predeterminato di accensione, la terra della bobina viene rimossa e il campo magnetico diminuisce. Mentre il campo all'interno degli avvolgimenti primari di 250 a 350 della bobina sta scendendo, induce una tensione da 150 a 350 volt.
La tensione indotta è determinata da:-
- Il numero di spire dell'avvolgimento primario
- La forza del flusso magnetico, che è proporzionale alla corrente nel circuito primario
- Il tasso di crollo, che è determinato dalla velocità di commutazione del percorso terra
Periodo di permanenza
La permanenza viene misurata come angolo: con l'accensione di contatto, questa è determinata dal divario di punti. La definizione della permanenza di accensione di contatto è: "il numero di gradi della rotazione del distributore con i contatti chiusi".
Ad esempio, un motore a 4 cilindri ha una permanenza di circa 45 gradi, che è il 50% del ciclo primario completo di un cilindro. Il periodo di permanenza su un motore con accensione elettronica è controllato dal circuito di limitazione corrente dell'amplificatore o del modulo di controllo elettronico (ECM).
L'angolo di chiusura su un sistema ad energia constante si espande con l’aumento della velocità del motore, per compensare per un breve periodo di rotazione e massimizzare la forza del campo magnetico. Il termine 'energia costante' si riferisce alla tensione disponibile prodotta dalla bobina. Questa rimane costante indipendentemente dalla velocità del motore, a differenza dell’accensione a contatto, quando un aumento della velocità del motore significa che i contatti sono chiusi per un tempo più breve e offre alla bobina meno tempo per saturarsi.
La tensione indotta in un sistema di permanenza variabile rimane costante indipendentemente dalla velocità del motore, mentre scende sui sistemi a contatto. Questa tensione indotta può essere vista su una forma d'onda primaria.
