Ventilateur de refroidissement du moteur à vitesse variable

Vous aurez besoin d'un PicoScope pour réaliser ce test.

Comment raccorder l'oscilloscope

Canal A

Branchez la fiche moulée BNC d'un câble d’essai dans le canal A de l’oscillateur. Raccordez une sonde à aiguille à la connexion positive du câble d’essai (rouge) et placez une pince crocodile noire sur la connexion négative (noire), puis fixez-la à une prise de terre adaptée dans le compartiment moteur. Testez le câble de signal (le plus fin des trois câbles) au connecteur de la prise multiple du ventilateur.

Canal B

Branchez la fiche moulée BNC de la pince ampèremétrique de 60 A dans le canal B de l’oscilloscope. Ajustez la pince sur le réglage 60 A et remettez-la à zéro. Placez la pince autour du câble positif des deux connexions métalliques de la prise multiple du ventilateur. (Il peut être nécessaire de l'identifier en activant l'allumage et à l'aide de l’oscilloscope réglé sur une plage de 0 à 20 volts, à l'aide d'un multimètre, ou en contrôlant les données techniques).

La Figure 1 présente les deux connexions à la prise multiple du ventilateur. La Figure 2 présente une prise de terre appropriée. Avec l’exemple de forme d'onde affiché à l'écran, vous pouvez maintenant appuyer sur la barre d'espace pour commencer à observer les mesures en direct.

Figure 3 - Dans la forme d'onde ci-dessus, le ventilateur de refroidissement fonctionne à plein régime, et le facteur d’utilisation de la tension est de 90 %.

Figure 4 - Dans la forme d'onde ci-dessus, le ventilateur est éteint, car le facteur d’utilisation est inférieur à 10 %. (Consulter la section Remarques sur les formes d’ondes).

Remarques sur la forme d’onde

L’exemple de connexion a été réalisé sur un véhicule BMW. Ce système varie la vitesse du ventilateur par un changement de facteur d’utilisation du signal. Le ventilateur est au repos à 10 %, et à sa vitesse maximale à 90 %. Le ou les ventilateurs ont une tension d’alimentation constante, et la voie de retour par la terre est commutée par le biais de l’unité de commande électronique (ECM) du véhicule.

Informations techniques

Beaucoup de constructeurs automobiles utilisent aujourd’hui des ventilateurs de refroidissement de moteur à vitesse variable dans leurs gammes de modèles. L'avantage d'un ventilateur de refroidissement de moteur à vitesse variable est que le moteur est davantage capable de contrôler sa température de fonctionnement dans des conditions variables. La vitesse du ventilateur de refroidissement diminue avec l’augmentation de la vitesse sur route du véhicule, car un plus grand volume d'air traverse naturellement le radiateur. Il peut également y avoir une entrée dans le module de commande électronique (ECM) du véhicule depuis l'unité de commande climatique du véhicule.

Le signal (tracé bleu) présente le retour par la terre du ventilateur de refroidissement sous forme d’onde carrée de 0 à 12 volts qui est modulée à une fréquence de 110 Hz. L'ECM ajuste la vitesse du ventilateur en modifiant la largeur d'impulsion de l'onde carrée.

Un signal au facteur d’utilisation inférieur (temps sous tension) ralentit la vitesse du ventilateur et, quand le facteur d’utilisation augmente, la vitesse du ventilateur augmente également.

L'appel de courant sur le ventilateur est mesuré à l'aide de la pince ampèremétrique. L'appel de courant est d’environ 50 A lorsque le ventilateur tourne à pleine vitesse. La forme d'onde du courant est présentée en rouge sur la Figure 3.

Selon le fabricant, le ou les ventilateurs peuvent continuer à fonctionner après la désactivation de l’allumage jusqu'à ce que le moteur atteigne une température prédéfinie.

Veillez à ce que le ventilateur fonctionne à différentes vitesses en surveillant le facteur d’utilisation sur le retour par la terre du ventilateur de refroidissement. Ceci peut se faire à l'aide d'un oscilloscope ou d’un multimètre réglé sur l’angle de contact. Si le facteur d’utilisation du ventilateur n’augmente pas avec l'augmentation de la température du moteur, l’ECM du véhicule doit être testé par un spécialiste pour s'assurer que cette fonction est opérationnelle.

Actionnez la commande climatique et assurez-vous que le facteur d'utilisation augmente. L'augmentation du facteur d’utilisation est nécessaire pour aspirer plus d'air froid dans le condenseur de la climatisation, situé devant le radiateur.

Remarque : Avant de condamner une composante du véhicule, assurez-vous que le fonctionnement du modèle est testé, car il y a une grande variation entre les fabricants et les modèles individuels.

Données sur les broches

Les connexions pour tester ce ventilateur sur un véhicule BMW ont été effectuées au niveau de la prise multiple par le sommet de la calandre de radiateur. Les trois câbles étaient : alimentation (rouge/bleu), une prise de terre (marron) et le signal depuis l'ECM (jaune/rouge).

AT071-2(FR)

Déni de responsabilité
Cette rubrique d’aide est sous réserve de modifications sans préavis. Les informations contenues dans la présente sont soigneusement contrôlées et sont considérées être correctes. Ces informations présentent un exemple de nos études et conclusions, et elle ne constituent pas une procédure définitive. Pico Technology n’endosse aucune responsabilité en cas d’inexactitudes. Chaque véhicule peut être différent et nécessiter des réglages uniques en matière d’essais.