Valve de régulation de ralenti - solénoïde rotatif

Figure 1

Comment raccorder l'oscilloscope

Méthode 1 : À l'aide d'un câble de dérivation

1. Débranchez le connecteur à 2 broches du corps de valve.
2. Joignez les deux moitiés séparées du connecteur à 2 broches à l’aide d’un câble de dérivation à deux broches TA012 ou d’un câble de dérivation universel à 6 broches.
3. Branchez un câble d’essai BNC dans le canal A sur le PicoScope.
4. Branchez une grande pince crocodile noire sur la fiche noire du câble d’essai.
5. Placez la pince crocodile noire sur la borne négative de la batterie.
6. Branchez la fiche colorée du câble d’essai BNC du côté de la masse du câble de dérivation à 2 broches. Laissez le côté positif du câble de dérivation débranché.

Cette méthode est illustrée dans la Figure 1.

Méthode 2 : À l'aide d’une sonde d'acupuncture (à aiguille)

1. Branchez un câble d’essai BNC dans le canal A sur le PicoScope
2. Installez une pince crocodile noire sur le câble d’essai noir.
3. Installez une sonde à aiguille ou une sonde de multimètre TA001 sur le câble d’essai coloré.
4. Placez la pince crocodile noire sur la borne négative de la batterie
5. Testez le circuit de retour par la terre de la valve de régulation de ralenti à l’aide de la sonde à aiguille.

Exemple de formes d’ondes

Remarques sur les formes d'ondes

La forme d’onde présente le signal de terre commuté depuis l'unité de contrôle électronique. Dans cet exemple, la broche de terre est commutée à la masse environ la moitié du temps : en d'autres termes, le facteur de marche est d'environ 50 %. L'unité de commande électronique peut faire varier le facteur de marche pour ajuster l'angle de rotation de la valve. Un facteur de marche supérieur entraîne une plus grande ouverture de la valve.

Cette forme d'onde est obtenue à partir d’une valve à 2 broches. La broche de commande de commutation à la masse pousse la valve pour l’ouvrir contre un ressort, et l'ouverture du circuit sur la broche de commande permet à la valve de revenir à sa position fermée. Il existe également un type de valve à 3 broches, avec deux broches de terre commutées. La commutation d’une broche à la masse pousse la valve pour l’ouvrir, et la commutation de l’autre broche à la masse la pousse la valve pour la fermer. Il est possible de contrôler les deux broches de terre d'une valve à 3 broches en même temps à l'aide d'un oscilloscope double trace.

Si l’on teste le côté d’alimentation de la valve, cela produit une forme d'onde rectiligne de ligne droite à la tension de charge.

Figure 2 - Rotary idle speed control valve

Informations techniques

La finalité de la valve de régulation de ralenti (ISCV) est de contrôler la vitesse de ralenti du moteur en fonction de sa température et des différentes conditions de charge.

Lorsque le moteur est démarré à froid, l’unité de contrôle électronique (ECU) de gestion du moteur fournit au moteur froid un enrichissement de démarrage et augmente la vitesse de ralenti à environ 1 200 tr/min. C'est l'ISCV qui est responsable de cette augmentation. Quand le moteur atteint la température de fonctionnement, l'enrichissement est éliminé et la vitesse de ralenti décélère jusqu’à un niveau prédéterminé. Cette vitesse est conservée, quelles que soient les charges électriques sur l'alternateur et, dans une certaine mesure, les charges mécaniques, par exemple, lorsque le rapport de marche avant d’une boîte de vitesses automatique a été sélectionné.

La valve est contrôlée par une commutation intermittente entre la voie de mise à la terre et la masse. Elle comporte une alimentation de 12 volts et sa commutation est visible dans l’exemple de forme d'onde. On peut éventuellement observer un léger changement de fréquence lorsque la valve s’ouvre pour maintenir la vitesse de ralenti du moteur dans des conditions de forte demande électrique.

La valve de régulation de ralenti (ISCV) rotative est un appareil électromécanique dont la tension d'alimentation provient de l'ECM ou d’un relais de commande. Elle comporte 2 ou 3 branchements électriques : tension de la batterie et une voie de mise à la terre commutée simple ou double. Le facteur de marche avec lequel la voie de mise à la terre est commutée est déterminé par l'ECU pour maintenir une vitesse préprogrammée. La valve génère une dérivation de l'air autour du papillon de gaz pour assurer une purge contrôlée de l’air dans la voie d'induction, et elle est donc susceptible à la saleté et aux dépôts carbonés qui entravent ses performances. Il est recommandé de les nettoyer aux intervalles d'entretien préconisés par le fabricant en pulvérisant un solvant pour maintenir leur efficacité.

Si le moteur est équipé d’une dérivation d'air réglable et d’une ISCV, il peut nécessiter une routine spécifique pour équilibrer les deux voies d’air.

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