Unité de bobines multiples sur bougie - Test de conducteur (double) primaire

Vous aurez besoin d'un PicoScope pour réaliser ce test.

Comment raccorder l’oscilloscope en cours d’essai : un test de conducteur (double) primaire de bobines multiples sur bougie

Certains véhicules sont équipés d'un système d'allumage sans distributeur, où les bobines sont combinées dans une unité de bobines sur bougie qui est installée directement au-dessus des bougies d'allumage et qui abrite le système d’allumage de bobine. Ce type de système a été souvent installé sur des moteurs de SAAB ainsi que certains moteurs de Vauxhall, Peugeot et d’autres. Ce type de bobine est illustré dans la Figure 1 ci-dessous.

  • Débranchez la prise multiple du câblage de la bobine d'allumage.
  • Rebranchez la prise multiple à l’aide de câbles de dérivation adaptés, comme l’illustrent les Figures 2 et 3.

Canal A - Tension d’alimentation

  1. Branchez un câble d’essai BNC de 4 mm dans le canal A de l’oscilloscope.
  2. Branchez la connexion colorée (positif) du câble d’essai dans la prise de 4 mm sur le câble de dérivation qui transporte la tension d'alimentation vers l’unité de bobines.
  3. Branchez la pince dauphin noire sur le câble noir et raccordez-le à la borne négative de la batterie ou à un point de masse approprié sur le moteur, comme l’illustrent les Figures 2 et 3.

Canal B - Conducteur primaire 1 - Commutateur numérique

  1. Branchez un câble d’essai BNC de 4 mm dans le canal B de l’oscilloscope.
  2. Branchez la connexion colorée (positif) du câble d’essai dans la prise de 4 mm sur le câble de dérivation qui transporte la tension du conducteur (commutateur numérique 1) vers l’unité de bobines, comme l’illustrent les Figures 2 et 3.
  3. Superposez la fiche d’essai noire dans la prise du câble négatif du canal B.

Canal C - Conducteur primaire 2 - Commutateur numérique

  1. Branchez un câble d’essai BNC de 4 mm dans le canal C de l’oscilloscope.
  2. Branchez la connexion colorée (positif) du câble d’essai dans la prise de 4 mm sur le câble de dérivation qui transporte la tension du conducteur (commutateur numérique 2) vers l’unité de bobines, comme l’illustrent les Figures 2 et 3.
  3. Superposez la fiche d’essai noire dans la prise du câble négatif du canal C.

Canal D - Masse de l’amplificateur de bobine

  1. Branchez un câble d’essai BNC de 4 mm dans le canal D de l’oscilloscope.
  2. Branchez la connexion colorée (positif) du câble d’essai dans la prise de 4 mm sur le câble de dérivation qui transporte le retour par la terre vers l’unité de bobines, comme l’illustrent les Figures 2 et 3.
  3. Superposez la fiche d’essai noire dans la prise du câble négatif du canal D.
multi coil on plug connection

Figure 3 - Connection diagram

Figure 3 - Schéma de raccordement

Avec le moteur en marche, un modèle de conducteur similaire à l'exemple ci-dessous devrait s’afficher à l'écran.

Exemple de formes d’ondes

Remarques sur la forme d’onde

L’exemple de forme d'onde provient de l’unité de bobines sur bougie sur le moteur de Z22SE Vectra avec allumage électronique.

Canal A : Tension d'alimentation de bobine

L'alimentation de bobine est à la tension de batterie ou de charge de 12 volts ou plus. Dans cet exemple, la tension est d’environ 14,0 volts. Lorsque le circuit primaire de la bobine est sous tension, la tension baisse légèrement et, quand le courant dans le circuit augmente à la cible de 10 ampères, la tension baisse en conséquence. La tension finale est environ 13 volts - 1 volt de moins que la tension initiale.

Canaux B et Canaux C : Principaux conducteurs - Signaux de commutation numérique

Le signal basse tension (BT) bascule entre 0 V et environ 5 V. Lorsque le signal de déclenchement s’élève, il active la bobine. Quand la tension revient à zéro, le courant dans l’enroulement primaire de la bobine se désactive, le flux magnétique autour de l’enroulement chute, ce qui induit une tension dans le circuit secondaire, et la tension HT de la bobine est générée. Les points d’activation (de zéro V à 5 volts) et de désactivation (de 5 volts à zéro V) sont déterminés par module de commande électronique (ECM) du véhicule. Cet intervalle entre ces événements s’appelle la durée d’angle de contact ou la durée de saturation. La durée d’angle de contact sur un moteur équipé d’un allumage électronique est contrôlée par le circuit limiteur de courant dans l’amplificateur ou l’ECM.

Canal D : Masse de l’amplificateur de bobine

Bien entendu, la tension quand la bobine est déconnectée est nulle, et s'élève à environ 0,1 volt lorsque la bobine est excitée. Si le circuit présente une mauvaise connexion de mise à la terre, cette tension est plus élevée, et donc, plus la tension est faible, meilleure est la prise de terre.

Informations techniques

Le fonctionnement de l’unité de bobines sur bougie est, pour l’essentiel, le même que pour tout autre système d'allumage.

Les systèmes d’allumage sans distributeur ne sont installés que sur des véhicules comportant un nombre pair de cylindres, comme 2, 4, 6 ou 8. C'est parce que deux cylindres sont raccordés à une bobine qui produit une étincelle pour les deux cylindres en même temps. Ce système est appelé un « système à étincelle perdue ». Les deux bougies d’allumage sont disposées de sorte que l'une est déclenchée lors de la course de combustion du moteur et l'autre, lors de la course d'échappement du cylindre opposé, avec un décalage de 360 degrés. Après une révolution complète du moteur, les deux cylindres sont ensuite aux courses opposées et les deux bougies d’allumage se déclenchent à nouveau, mais avec des rôles opposés.

Sur un moteur à 4 cylindres, il y a 2 bobines avec des conducteurs individuels qui tendent à opérer les cylindres 1 et 4, et 2, et 3. Autrement dit, il y a une étincelle double tous les 180 degrés, où l’une de ces étincelles est perdue lors d’une course d'échappement du cylindre opposé, qui est déclenché lors de la course de combustion.

La seule différence réelle entre la bobine sur bougie et d'autres systèmes d'allumage est que chaque bobine sur bougie est montée directement sur la bougie d’allumage, et donc la tension va directement aux électrodes de bougie, sans avoir à passer par un distributeur ou des câbles de bougie. Cette méthode de connexion directe fournit une étincelle plus forte et améliore la fiabilité du système d'allumage.

Informations techniques sur les bobines

Conducteur primaire - Signal de commutation numérique

Les points d’activation (de zéro V à 5 volts) et de désactivation (de 5 volts à zéro V) de la bobine sont déterminés par module de commande électronique (ECM) du véhicule. La durée entre ces points s’appelle la durée d’angle de contact ou la durée de saturation de la bobine. La durée d’angle de contact sur un moteur équipé d’un allumage électronique est contrôlée par le circuit limiteur de courant dans l’amplificateur ou l’ECM.

Sous tension

Autrefois, la tension d'alimentation était présente dès que l'interrupteur d'allumage était réglé sur la position « marche ». Toutefois, les systèmes modernes ne fournissent pas d’alimentation avant que la clé ne soit tournée à la position de « démarrage » et que le moteur ne tourne. Un simple défaut, comme un capteur d’angle de démarrage qui ne fonctionne pas, peut entraîner une perte de tension d'alimentation, tout simplement parce que les circuits de commande électronique ne reconnaissent pas que le moteur tourne.

Terre

La prise de terre est indispensable au fonctionnement d'un circuit électrique dans un moteur. Lorsque le courant augmente, la chute de tension est plus importante dans un circuit électrique donné. Un circuit de retour par la terre ne peut être testé que lorsque le circuit est sous charge, et donc un simple essai de la continuité à la terre avec un multimètre est inexact. Le circuit primaire de bobine n’est fermé que pendant la période de l’angle de contact, la chute de tension doit être surveillée au cours de cette période. L’augmentation de la tension sur le signal de mise à la terre ne doit pas dépasser 0,5 volt. Plus la forme d’onde est plate, mieux c’est : une forme d'onde pratiquement sans augmentation indique que la mise à la terre de l’amplificateur/du module est parfaite. Si l’augmentation est trop élevée, les prises de terre doivent être analysées pour identifier la connexion fautive.

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Déni de responsabilité
Cette rubrique d’aide est sous réserve de modifications sans préavis. Les informations contenues dans la présente sont soigneusement contrôlées et sont considérées être correctes. Ces informations présentent un exemple de nos études et conclusions, et elle ne constituent pas une procédure définitive. Pico Technology n’endosse aucune responsabilité en cas d’inexactitudes. Chaque véhicule peut être différent et nécessiter des réglages uniques en matière d’essais.