Tension et courant primaires de bobines sur bougie (à 4 câbles)

Figure 1 - Connections for a 4-wire coil

Comment raccorder l'oscilloscope

Remarque : Ce test est pour un COP à 4 câbles avec un signal de retour vers l'ECU. Certains COP à 4 câbles ont deux contacts à la masse et aucun signal de retour : ceux-ci doivent être testés en tant que COP à 3 câbles (consultez la section Essai de COP à 3 câbles).

Canal A - Signal de déclenchement

1. Branchez un câble d’essai BNC de 4 mm dans le canal A de l’oscilloscope.
2. Raccordez une sonde à aiguille sur la fiche colorée (positif) du câble d’essai.
3. Placez une pince crocodile noire sur la fiche noire (négatif) du câble d’essai et fixez-la à une prise de terre/masse appropriée dans le compartiment moteur.
4. Identifiez le signal de déclenchement (ou « commutation ») vers la bobine et menez un test inversé sur ce câble à l’aide de la sonde à aiguille, ou procédez aux connexions à l’aide d’un ensemble de câbles de dérivation.

Canal B - Signal de retour

1. Branchez un câble d’essai BNC de 4 mm dans le canal B de l’oscilloscope.
2. Raccordez une sonde à aiguille sur la fiche colorée (positif) du câble d’essai.
3. Identifiez le signal de retour depuis la bobine et menez un test inversé sur ce câble à l’aide de la sonde à aiguille, ou procédez aux connexions à l’aide d’un ensemble de câbles de dérivation.

Exemple de formes d’ondes

Remarques sur la forme d’onde

Canal A : Signal de déclenchement

Le signal de déclenchement augmente de 0 à environ 4 volts à l'activation de bobine et revient à 0 V au moment de la désactivation de bobine. Le temps entre ces événements, appelé la période d’angle de contact ou la durée de saturation de bobine, est déterminé par un circuit de limitation de courant dans le module de commande électronique (ECM) ou l’amplificateur d'allumage du véhicule.

Canal B : Signal de retour

Le signal de retour indique à l'ECU que l'allumage s'est produit. Le signal est inversé, et donc un niveau élevé (environ 5 volts) indique l'état inactif, et un faible niveau (0 V) indique un allumage réussi. Le signal de retour sur ce moteur est commun à tous les quatre cylindres, donc il y a quatre impulsions de retour pour chaque cycle de moteur.

Informations techniques

Un COP à 4 câbles a les raccordements suivants (les numéros de broches peuvent varier selon le type de bobine) :

1. Alimentation positive - la tension commutée depuis la batterie
2. Déclenchement - généralement une impulsion élevée active de 5 V depuis l'ECU à la bobine
3. Retour - généralement une impulsion faible active de 5 V depuis la bobine à l'ECU
4. Masse/terre - batterie négative

En plus des signaux de déclenchement et de retour présentés dans la forme d'onde qui précède, il est parfois utile de surveiller la tension et le courant d'alimentation positive, ainsi que la tension à la masse. Pour savoir comment contrôler l’alimentation et les broches de masse/terre, consultez la section sur le test COP à 3 câbles.

Tension d'alimentation positive. Elle doit être proche de la tension de la batterie. Si elle est faible ou absente, alors le système d'allumage ne reçoit pas assez de puissance, et la bobine ne fonctionne pas.

Courant d'alimentation. On peut le mesurer à l’aide d'une pince ampèremétrique autour du câble d’alimentation de l'allumage, à proximité de la bobine ou du coffret à fusibles. Une impulsion devrait être visible chaque fois que la bobine se déclenche. Si les tensions d'alimentation et de déclenchement sont présentes, mais qu’il n'y a aucune impulsion de courant d'alimentation, la bobine n’a probablement pas ouvert le circuit. S'il y a une impulsion de courant, mais pas d'allumage, la sortie de la bobine ou la bougie d’allumage peut être court-circuitée.

Masse. Une petite impulsion est visible sur ce signal lors de l'allumage, quand la bobine appelle du courant depuis la batterie, mais la hauteur de l'impulsion ne doit pas dépasser quelques centaines de millivolts. Une tension plus grande indique la présence d’une résistance excessive dans le câblage de masse, ce qui pourrait causer un défaut d'allumage.

AT198-3(FR)