Sonde de débit d'air - Système diesel à rampe commune Bosch Diesel

Vous aurez besoin d'un PicoScope pour réaliser ce test.

Comment raccorder l'oscilloscope en cours d’essai

  1. Branchez un câble d’essai BNC dans le canal A sur le PicoScope.
  2. Installez une grande pince crocodile noire sur la fiche de test noire.
  3. Installez une sonde d’acupuncture ou de multimètre sur le câble d’essai coloré.
  4. Placez la pince crocodile noire sur la borne négative de la batterie.
  5. Examinez la borne de sortie de la sonde de débit d’air à l’aide de la sonde d'acupuncture ou multimètre, comme l’illustre la Figure 1. Si vous ne pouvez pas atteindre la borne ou la fiche avec une sonde, alors vous devez peut-être utiliser une boîte ou un câble de dérivation si vous en avez un(e) de disponible.
  6. Avec l’exemple de forme d'onde affiché à l'écran, appuyez sur la barre d'espace pour commencer à observer les mesures en direct.
  7. Faites passer rapidement l’accélérateur du mode ralenti au mode plein gaz et observez la forme d'onde.

Lors d’un test du débitmètre d'air, il peut falloir plusieurs tentatives pour centrer la forme d'onde pendant la mesure de la sortie.

Exemple de formes d’ondes

Remarques sur les formes d'ondes

La sortie de tension du débitmètre d’air (AFM) doit être linéaire par rapport au débit d'air. Il est possible de la mesurer sur un oscilloscope et elle devrait ressembler à l'exemple illustré. La forme d'onde doit être d'environ 1,0 volt quand le moteur est au ralenti, et elle augmente jusqu’à une crête initiale quand le moteur accélère et le volume d’air augmente. Cette crête est due à l'apport d’air initial et baisse momentanément avant que la tension n’augmente à nouveau pour atteindre une autre crête d'environ 4,0 volts.

Toutefois, cette tension dépend du degré d’accélération du moteur, et une tension plus faible n'indique pas nécessairement un défaut dans l'AFM. En cours de décélération, la tension chute brutalement quand le moteur retourne au ralenti. La tension finale tombe progressivement sur un moteur équipé d'une valve de régulation de ralenti, car le moteur revient progressivement au ralenti de base, car il s’agit d’une caractéristique anticalage. Cette fonction n’affecte normalement la vitesse du moteur qu’à partir d'environ 1 200 tr/min jusqu’au réglage du ralenti.

Une base de temps d’environ 2 secondes ou plus est utilisée, ce qui vous permet de consulter la sortie de tension de l'AFM sur un seul écran, du ralenti à l'accélération, puis le retour au ralenti. Le hachage sur la forme d’onde est dû aux impulsions d’induction lorsque le moteur tourne.

Informations techniques

Le système diesel à rampe commune Bosch peut être suralimenté ou atmosphérique. Dans les deux cas, la sonde de débit d'air se trouve à côté du filtre à air.

Le débitmètre d’air surveille le volume d'air et fournit les données nécessaires à l'ECM. Il emploie une méthode conventionnelle de surveillance du volume d'air au moyen d'un « film chaud ». L'air entrant passe au-dessus du film chaud, le refroidit et modifie la tension de sortie. La tension au niveau de la borne de sortie du débitmètre d’air (AFM) est directement proportionnelle au débit d'air, et la tension augmente avec la hausse du débit d’air.

Le composant est doté d’un connecteur électrique à 6 broches (avec seulement 5 bornes, car la 4e broche est vide), et la terminaison de toutes les broches est au niveau de l'ECM.

AT009-3(FR)

Déni de responsabilité
Cette rubrique d’aide est sous réserve de modifications sans préavis. Les informations contenues dans la présente sont soigneusement contrôlées et sont considérées être correctes. Ces informations présentent un exemple de nos études et conclusions, et elle ne constituent pas une procédure définitive. Pico Technology n’endosse aucune responsabilité en cas d’inexactitudes. Chaque véhicule peut être différent et nécessiter des réglages uniques en matière d’essais.