Potentiomètre de position du papillon

Vous aurez besoin d'un PicoScope pour réaliser ce test.

Comment raccorder l'oscilloscope

Branchez un câble d’essai BNC dans le canal A sur le PicoScope, placez une grande pince crocodile noire sur le câble d’essai avec la moulure noire (négatif) et une sonde à aiguille sur le câble d'essai avec la moulure rouge (positif). Placez la pince crocodile noire sur la borne négative de la batterie et testez le potentiomètre de papillon avec la sonde à aiguille, comme l’illustre la Figure 1. Si vous ne pouvez pas atteindre la borne ou la fiche avec une sonde, vous pouvez alors peut-être utiliser une boîte ou un câble de dérivation si vous en avez. La sortie de tension variable est normalement la borne centrale (vérifier les données techniques) ; la Figure 1 illustre la connexion du capteur.

Lors d’un test du potentiomètre de papillon, il peut falloir plusieurs tentatives pour « centrer » la forme d'onde pendant la mesure de la sortie.

Avec l’exemple de forme d'onde affiché à l'écran, vous pouvez maintenant appuyer sur la barre d'espace pour commencer à observer les mesures en direct. Faites passer rapidement l’accélérateur du mode ralenti au mode plein gaz et observez la forme d'onde.

Exemple de forme d’onde du potentiomètre de position du papillon

Remarques sur les formes d'ondes

Ce capteur ou potentiomètre est capable d'indiquer au module de commande électronique (ECM) le degré exact d’ouverture du papillon en raison de sa sortie linéaire.
La plupart des systèmes de gestion modernes utilisent ce capteur spécifique, qui se trouve sur l’axe du papillon. Il s'agit d'un appareil à 3 câbles avec une alimentation de 5 volts, une prise de terre et une sortie variable provenant de la broche centrale. Comme la sortie est essentielle au bon fonctionnement du véhicule, tout « angle mort » à l’intérieur de la zone balayée de la piste de carbone interne entraîne des « fautes de réponse » et des « hésitations ». Ce manque de continuité est visible sur un oscilloscope et permet à l'opérateur relever la tension de sortie sur sa plage opérationnelle, en présentant toutes les zones défectueuses.

Un bon potentiomètre de papillon doit présenter une tension faible au niveau de la position fermée du papillon, avec une hausse progressive de tension lorsque le papillon s’ouvre et un retour à la tension initiale quand le papillon est fermé. Bien qu’un grand nombre de tensions du capteur de position de papillon soient spécifiques aux fabricants, beaucoup ne sont pas ajustables et la tension se situe autour de 0,5 à 1,0 volt au ralenti et augmente à 4,0 volts (ou plus) avec une manette des gaz complètement ouverte. Pour la plage opérationnelle complète, on utilise une échelle de temps d’environ 2 secondes.

L'image devrait être propre, sans « interruption » de tension à un point spécifique, car cette petite différence suffit pour générer une « faute de réponse » lors de l’accélération initiale.

throttle position potentiometer

Figure 2

Informations techniques

Ce capteur ou potentiomètre est capable d'indiquer à l’ECM le degré exact d’ouverture du papillon. Un contacteur de papillon ne peut pas fournir des incréments précis d’ouverture, mais un potentiomètre de papillon est capable de fournir des ouvertures exactes en raison de sa sortie linéaire. La plupart des systèmes de gestion modernes utilisent ce capteur spécifique et, comme pour le contacteur de position du papillon, ils sont également positionnés sur l’axe du papillon.
Il s'agit également d'un appareil à 3 câbles avec une alimentation de 5 volts, une prise de terre et une sortie variable provenant de la broche centrale.

Comme la sortie est essentielle au bon fonctionnement du véhicule, tout « angle mort » à l’intérieur de la zone balayée de la piste de carbone interne entraîne des fautes de réponse et des hésitations. Ce manque de continuité est visible sur un multimètre, mais l’utilisation d’un oscilloscope permet à l'opérateur de relever la tension de sortie sur sa plage opérationnelle, en présentant toutes les zones défectueuses. Un bon potentiomètre de papillon sans défaut devrait présenter la forme d'onde illustrée ci-dessus.

La Figure 2 présente un potentiomètre de papillon.

AT029-2(FR)

Déni de responsabilité
Cette rubrique d’aide est sous réserve de modifications sans préavis. Les informations contenues dans la présente sont soigneusement contrôlées et sont considérées être correctes. Ces informations présentent un exemple de nos études et conclusions, et elle ne constituent pas une procédure définitive. Pico Technology n’endosse aucune responsabilité en cas d’inexactitudes. Chaque véhicule peut être différent et nécessiter des réglages uniques en matière d’essais.