Injecteurs multipoints - multipoints (courant) À l'aide d'une pince ampèremétrique de courant faible de 0 à 60 ampères

Vous aurez besoin d'un PicoScope pour réaliser ce test.

Comment raccorder l'oscilloscope en cours d'essai : la forme d'onde de courant pour un injecteur multipoint

Branchez la pince ampèremétrique de 60 A sur le canal A du PicoScope. Sélectionnez la plage de 20 A et activez la pince ampèremétrique. Appuyez sur le bouton « zéro » avant de raccorder la pince au circuit.

La pince ampèremétrique doit être placée autour de câble d'alimentation de l'injecteur de carburant. Si le câble n'est pas facilement accessible, débranchez le connecteur de l'injecteur et utilisez le câble de dérivation TA012 à deux broches. Il est possible de placer la pince de 60 A autour de la section de câble exposé bleu ou jaune de l’adaptateur, comme l’illustre la figure 1. Comme il n'y a aucun point commun auquel la borne transporte le courant, il peut être nécessaire d'observer les deux formes d'ondes et de choisir la bonne.

Exemple de formes d’ondes

Remarques sur les formes d'ondes

L’exemple de forme d’onde indique clairement que la forme d'onde est « divisée » en deux zones facilement définies. La première partie de la forme d’onde est responsable de la force électromagnétique qui soulève l’axe. Dans cet exemple, la durée nécessaire est d’environ 1,6 ms. À ce stade, on peut observer que le courant tombe avant de s’élever à nouveau lorsque l’axe est maintenu ouvert. Dans cette optique, on peut observer que la durée pendant laquelle l'injecteur est maintenu ouvert n'est pas nécessairement la même que celle qui est mesurée. Il n'est cependant pas possible de calculer la durée nécessaire pour que le ressort d’injecteur ferme complètement l'injecteur et couper le débit de carburant.
Ce test est idéal pour identifier un injecteur dont le solénoïde a une durée de réaction inacceptable. Un tel injecteur ne fournirait pas la quantité nécessaire de carburant, et le cylindre en question fonctionnerait avec trop peu de carburant.

Informations techniques

L'injecteur multipoint est un appareil électromécanique qui est alimenté par une tension de 12 volts provenant du relais d'injection de carburant ou du module de commande électronique (ECM).

La tension dans les deux cas n’est présente que lorsque le moteur démarre ou quand il tourne, du fait que les deux tensions d'alimentation sont contrôlées par un automate tachymétrique.

L'injecteur est alimenté en carburant depuis une rampe d'alimentation commune. La durée pendant laquelle l’injecteur est maintenu ouvert dépend des signaux d'entrée observés par l’ECM de gestion du moteur depuis ses différents capteurs du moteur. Ces signaux d’entrée comprennent :

  • la résistance de la température du liquide de refroidissement.
  • la tension de sortie depuis le débitmètre d'air (lorsqu'il est installé).
  • la résistance du capteur de température de l’air.
  • le signal provenant du capteur de pression absolue du collecteur (lorsqu'il est installé).
  • la position du contacteur du papillon / potentiomètre.

La durée de maintien d’ouverture ou la durée d’injecteur varie pour compenser les périodes de démarrage à froid et de préchauffage du moteur, c'est-à-dire une longue durée qui diminue le temps d'injection quand le moteur chauffe à la température de fonctionnement.
La durée augmente en cours d’accélération et diminue dans des conditions de charge faible.

Selon le système, les injecteurs peuvent se déclencher une ou deux fois par cycle. Les injecteurs sont câblés en parallèle avec l'injection simultanée et se déclenchent tous ensemble en même temps (consulter la Figure 2).

L’injection séquentielle, comme l’injection simultanée, est équipée d’une alimentation commune pour chaque injecteur mais, contrairement à l’injection simultanée, elle est dotée d’une voie de mise à la terre séparée pour chaque injecteur (consulter la Figure 3). Ce déclenchement individuel permet au système, lorsqu'il est utilisé en conjonction avec un détecteur de phase, de fournir le carburant lorsque la soupape d’admission est ouverte, et l'air entrant permet d'atomiser le carburant.

Il est également fréquent que les injecteurs se déclenchent dans des « bans » sur des moteurs configurés en « V » (consulter la Figure 4). Le carburant est fourni à chaque ban en alternance. Dans le cas d'une Jaguar V12, les injecteurs se déclenchent dans 4 groupes de 3 injecteurs.

En raison de la fréquence de déclenchement des injecteurs, il est prévu qu'un injecteur séquentiel présente deux fois la durée ou l'ouverture de celle d'une impulsion simultanée. Ceci est toutefois déterminé par le débit des injecteurs.

L'injecteur se compose d'une électrovanne qui est maintenue en position fermée par un ressort jusqu'à ce que le circuit de mise à la terre soit complété par l'ECM. Lorsque le champ électromagnétique fait décoller l’axe de son siège, du carburant est fourni au moteur. L'élévation totale sur l’axe est d'environ 0,15 mm (6 mil) et elle a un temps de réaction d’environ 1 milliseconde.

La Figure 5 présente une vue transversale d'un injecteur de carburant électronique. La Figure 6 présente un injecteur de carburant électronique.

AT036-2(FR)

Déni de responsabilité
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