Injecteurs - monopoint (tension) À l'aide de l'atténuateur 20:1

Remarque : ce fichier d’aide porte sur un atténuateur 20:1. Si vous utilisez un atténuateur 10:1, veuillez régler les paramètres de sonde pour le canal concerné. Ces paramètres se trouvent sous le bouton Options de canal, puis : Sonde > Atténuateur 10:1.

Comment raccorder l'oscilloscope

Branchez l’atténuateur 20:1 dans le canal A du PicoScope et le câble d’essai BNC dans l'autre extrémité de l'atténuateur. Placez une grande pince crocodile noire sur le câble d’essai avec le moulage noir (négatif) et une sonde à aiguille sur le câble d’essai avec le moulage rouge (positif). Fixez la pince crocodile noire sur la borne négative de la batterie et testez le côté commuté de mise à la terre de l’injecteur avec la sonde à aiguille, comme l’illustre la Figure 1. Si vous ne pouvez pas atteindre la borne ou la fiche avec une sonde, vous pouvez alors peut-être utiliser une boîte ou un câble de dérivation si vous en avez.

Veuillez noter qu’aucun des câbles de l'injecteur ne doit être raccordé à l'entrée négative (masse) de l'oscilloscope, car cela pourrait provoquer un court-circuit.

L’atténuateur 20:1 est utilisé pour surveiller la tension induite qui est créée lorsque la voie de mise à la terre vers l'injecteur est supprimée. Cette tension s’élève à environ 60 à 80 volts. Sans l'aide de l'atténuateur 20:1, l'oscilloscope peut uniquement afficher jusqu'à 20 volts.

Avec l’exemple de forme d'onde affiché à l'écran, vous pouvez maintenant appuyer sur la barre d'espace pour commencer à observer les mesures en direct. Faites rapidement passer l'accélérateur du ralenti à pleins gaz et observez l’injection supplémentaire de la forme d'onde qui s’amplifie pendant l’accélération.
La forme d'onde est stabilisée à l'aide de la chute de tension pour déclencher l'oscilloscope.

Exemple de forme d’onde de l’injecteur multipoint (tension)

Remarques sur les formes d'ondes

L’injecteur monopoint (SPI) est également parfois appelé l’« injection de carburant dans le corps de papillon » (TBI).
Un seul injecteur est utilisé (sur de grands moteurs, on peut utiliser deux injecteurs) dans ce qui pourrait avoir l'aspect extérieur d'un logement du carburateur.

La forme d’onde résultante du système SPI présente une période d'injection initiale suivie d’impulsions multiples de l'injecteur dans le reste du tracé. Cette section de la forme d’onde est appelée la « durée supplémentaire », et c’est la seule partie du tracé de l'injection qui s'élargit.

Figure 2

Informations techniques

La raison pour laquelle un injecteur monopoint est utilisé plutôt qu'une configuration multipoint est parfois difficile à justifier, et ne peut être due qu’à des considérations de coûts et de simplicité d’application. Un seul injecteur est utilisé (sur de grands moteurs, on peut utiliser deux injecteurs) dans ce qui pourrait sembler être un logement du carburateur.
Il présente une pression très faible (habituellement d’environ 1 bar) et on peut décrire l’atomisation du carburant comme minime ; elle s'appuie sur le mouvement de l'air dans le collecteur d'admission pour décomposer le carburant en petites particules prêtes pour la combustion.

Grâce à sa conception, l’avantage principal par rapport à un carburateur est qu'il est possible d’utiliser une sonde lambda pour s'assurer de maintenir la commande en boucle fermée. Il ne fait aucun doute que le système multipoint garantit une puissance de sortie supérieure du moteur du véhicule avec moins d'émissions de gaz d'échappement.
Du fait de la conception du système, on ne peut pas utiliser un débitmètre d'air conventionnel et un capteur de pression absolue est souvent employé.

La figure 2 présente une unité d'injection monopoint complète.

AT037-2(FR)

Déni de responsabilité
Cette rubrique d’aide est sous réserve de modifications sans préavis. Les informations contenues dans la présente sont soigneusement contrôlées et sont considérées être correctes. Ces informations présentent un exemple de nos études et conclusions, et elle ne constituent pas une procédure définitive. Pico Technology n’endosse aucune responsabilité en cas d’inexactitudes. Chaque véhicule peut être différent et nécessiter des réglages uniques en matière d’essais.