Injecteur de l’unité piézoélectrique PD VAG

Comment raccorder l'oscilloscope en cours d’essai : injecteurs d’unité de piézoélectrique de PD VAG

Le faisceau de câblage pour les injecteurs est accessible au niveau de la prise multiple ronde au dos de la culasse. Il peut être nécessaire de retirer la prise multiple en libérant la goupille de verrouillage, puis en retirant délicatement l’isolation du faisceau pour exposer le câble adéquat et effectuer le raccordement. Réinstallez la prise multiple et réparez l’isolation du faisceau une fois que les tests ont été conclus.

Canal A

Branchez la pince ampèremétrique de 60 A dans le canal A de l’oscilloscope. Réglez la pince sur 20 A et remettez-la à zéro. Placez la pince autour de l’un des câbles vers l'injecteur à tester, en consultant le schéma de câblage du fabricant si nécessaire.

La connexion est illustrée dans la Figure 1.

Remarque : Cette forme d'onde a été configurée en mode de déclenchement automatique, avec un déclencheur en front ascendant. Si la forme d'onde ne commence pas par une impulsion positive, la pince ampèremétrique a été raccordée dans le mauvais sens. Retirez-la et remplacez-la en l’orientant dans la direction opposée.

Comment raccorder l'oscilloscope en cours d’essai : injecteurs d’unité de piézoélectrique de PD VAG

Remarques sur les formes d’ondes

Ces exemples de formes d'ondes présentent le courant de l'injecteur dans différentes conditions de fonctionnement.

Exemple 1 : La première phase de l'injecteur est la pré-injection, et la deuxième, la phase principale de l'injecteur.

Exemple 2 : Quand la vitesse du moteur augmente, le module de commande prolonge la durée de la phase principale de l'injecteur.

Exemple 3 : Lors du dépassement, seule la phase de pré-injection reste.

Piezo unit Injector fitted

Figure 2 - Piezo Unit Injector fitted to a cylinder head

Piezo injector element in 2 states

Figure 3

Informations techniques

Les injecteurs de l’unité piézomécanique se trouvent à l'intérieur de la culasse, et le câblage traverse une prise multiple circulaire au dos de la culasse, jusqu’aux injecteurs individuels. Les injecteurs sont différents des injecteurs à rampe commune en ce que la pression élevée du carburant est générée par un culbuteur supplémentaire qui fonctionne depuis l'arbre à cames et agit directement sur les injecteurs, et donc il n'y a pas de pompe haute pression. Ces injecteurs peuvent fonctionner sur une plage étendue de pressions allant de 130 à 2 200 bars.

Ce système est appelé « Pumpe-Düse » (PD) par le groupe Volkswagen Audi.

Il peut y avoir jusqu'à cinq phases d'injection :

  • Les phases pilotes (de 0 à 2) : pour contrer les « cliquetis de diesel » en démarrant doucement la combustion
  • Phase d'injection principale (1) : concerne les caractéristiques de puissance et de couple
  • Injection secondaire (de 0 à 2) : pour augmenter la température de combustion pendant la régénération particulaire du diesel.

Les injecteurs piézoélectriques présente un avantage par rapport aux injecteurs électromagnétiques conventionnels, en ce qu’ils ont un temps de réaction très rapide - environ quatre fois plus rapide.

Les injecteurs piézoélectriques contiennent une « pile » d’environ 300 plaques en céramique ultra-minces. Lorsque la tension de commutation est appliquée, les plaques se dilatent et agissent sur le pointeau de l'injecteur, ce qui ouvre ensuite l'aiguille d’injection et injecte le carburant dans le cylindre.

La Figure 3 présente un élément piézoélectrique dans ses deux états différents. L’illustration 1 présente la pile sans tension d'alimentation, et l’illustration 2, l'augmentation de la hauteur de la pile lorsque la tension d'alimentation est active.

Remarque 1 : Une fois que la pile est en position d'ouverture de l'injecteur, il n'a pas besoin de disposer d’une tension d'alimentation continue et reste dans l'état ouvert jusqu'à la commande de fermeture. Les commandes d’« ouverture » et de « fermeture » sont les crêtes de courant positif et négatif dans la forme d'onde. Pour cette raison, ne débranchez jamais la prise multiple de l'injecteur alors que le moteur est en marche. Si l'injecteur se trouve dans l'état ouvert, il pourrait bloquer hydrauliquement le moteur avec le diesel. Le moteur s'arrête si le module de commande détecte des défauts provenant des injecteurs ou du circuit de commande.

Remarque 2 : Cet injecteur d'unité provient d’un moteur PD VAG de 2,0 litres avec des injecteurs piézoélectriques. Les injecteurs électromécaniques pour d’autres capacités de moteur sont décrits dans une autre rubrique.

AT146-2(FR)

Déni de responsabilité
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