Injecteur de diesel à rampe commune 3 Bosch

Figure 1

Comment raccorder l'oscilloscope

Branchez la pince ampèremétrique de 60 A sur le canal A du PicoScope. Sélectionnez la plage de 20 A et activez la pince ampèremétrique. Appuyez sur le bouton « zéro » avant de raccorder la pince au circuit.

Fixez la pince ampèremétrique de courant faible au câble de signal depuis l'unité de commande d’injection diesel à rampe commune à l’injection, comme l’illustre la Figure 1.

Exemple de formes d’ondes

Remarques sur la forme d’onde

La forme d'onde dans l'illustration présente les étapes pilote et principale de l'injection. Les tracés varient selon la charge et la vitesse du moteur.

Informations techniques

Le système d'injection de diesel à rampe commune est presque une caractéristique standard du nouveau véhicule à moteur diesel. Sur le plan mécanique, l'injecteur est similaire au type d’injecteur à injection directe d'injecteur qui a été utilisé pendant de nombreuses années, mais nous ne plus compter sur la pression de carburant pour « ébarber » l'injecteur, et à la place, nous contrôlons électroniquement le temps d'ouverture et de la durée de l'injecteur de manière similaire à un injecteur d'essence.

La version 3 de l’injecteur du système d’injection diesel à rampe commune diffère de la rubrique précédente dans ces pages d’aide, comme suit :

• Injecteur à sept orifices
• Pression de 1 600 bars
• Un électro-aimant plus puissant qui entraîne un déclenchement plus rapide de l'injecteur et une consommation de courant plus faible

Formes d’ondes défectueuses - dépannage

Si vous pensez qu’il y a un problème avec le signal, testez le câblage entre l'unité de commande de l’injection de diesel à rampe commune et l’injecteur.

Assurez-vous que l’alimentation et la masse de l'unité de commande de l’injection de diesel à rampe commune sont adéquates selon les besoins ou par une comparaison avec les données techniques appropriées.

AT057-2(FR)