Informations techniques
Comme illustration est une image double trace, les deux tracés seront décrits un à un.
Signal de commutation numérique (tracé rouge)
Le signal basse tension (BT) bascule entre 0 V et 4 V. Lorsque le signal de déclenchement atteint 4 volts, la bobine s’active et se désactive, et la durée de « saturation » ou d’« angle de contact » commence. Quand la tension revient à zéro, le courant dans l’enroulement primaire de la bobine se désactive, le flux magnétique dans le noyau de fer chute et induit une tension dans le circuit secondaire, et la tension HT est générée.
Les délais d’activation et de désactivation de la bobine dépendent du module de commande électronique (ECM) du véhicule. La durée d’angle de contact sur un moteur équipé d’un allumage électronique est contrôlée par le circuit limiteur de courant dans l’amplificateur ou l’ECM.
Dans un système à énergie constante, la durée d’angle de contact est fixe, quelle que soit la vitesse du moteur. Cela permet à la bobine de saturer complètement et maximise la force du flux magnétique. L’angle de contact, mesuré par rapport à un cycle moteur complet de 360 °, augmente lorsque la vitesse du moteur accélère.
Forme d'onde du circuit HT secondaire (tracé bleu)
Le système de gestion d’un moteur moderne doté d’un allumage à bobine par cylindre (CPC) offre tous les avantages d'un système d'allumage électronique à énergie constante, avec en plus le bénéfice supplémentaire d’éliminer le chapeau du distributeur, le câble central et le bras du rotor et le câble de bougie. Les problèmes de fiabilité dus à l'humidité et au suivi sont maintenant presque éliminés.
Contrairement à un système standard d’allumage sans distributeur (DIS) qui déclenche les bougies avec une tension à la fois négative et positive, le CPC ne déclenche les bougies qu’avec une tension négative, améliorant ainsi la durée de vie et la durée de fonctionnement des bougies.
Dans l'enroulement primaire de la bobine se trouve l'enroulement secondaire. Il est enroulé autour d'un noyau de fer multifeuilleté et compte environ 20 000 à 30 000 tours. Une extrémité est raccordée à la borne primaire et l'autre, au boîtier de la bobine. La haute tension (HT) est produite par une induction mutuelle entre l'enroulement primaire et l'enroulement secondaire, et le noyau de fer mou central sert à intensifier le champ magnétique entre eux.
La tension mesurée au niveau de la bougie d’allumage est la tension requise entre les électrodes de bougie dans diverses conditions. Cette tension peut être affectée par l’un des éléments suivants :
Données sur les broches
Notre exemple de forme d'onde provient d'une Volkswagen Polo, où les quatre connexions de bobine sont illustrées ci-dessous :
